01
សុវត្ថិភាពទីមួយ ការលួងលោមទីពីរ
កៅអីរថយន្តជាចម្បងរួមបញ្ចូលនូវប្រភេទផ្សេងគ្នាជាច្រើននៃផ្នែកដូចជាស៊ុម រចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី និងគម្របស្នោ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ ស៊ុមកៅអីគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងសុវត្ថិភាពកៅអីរថយន្ត។ វាប្រៀបដូចជាគ្រោងឆ្អឹងមនុស្ស ផ្ទុកស្នោកៅអី គម្រប គ្រឿងអគ្គិសនី ផ្លាស្ទិច និងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលស្រដៀងនឹង "សាច់ និងឈាម"។ វាក៏ជាផ្នែកស្នូលដែលផ្ទុកបន្ទុក បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងបង្កើនស្ថេរភាព។
កៅអីស៊េរីរថយន្ត LIL ប្រើស៊ុមវេទិកាដូចគ្នានឹង BBA ដែលជារថយន្តប្រណិតពេញនិយម និង Volvo ដែលជាម៉ាកល្បីសម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់វា ដែលដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏ល្អសម្រាប់សុវត្ថិភាពកៅអី។ ដំណើរការនៃគ្រោងឆ្អឹងទាំងនេះគឺល្អជាង ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ការចំណាយក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ ក្រុម R&D កៅអីរថយន្ត LI ជឿជាក់ថា វាមានតម្លៃចំណាយខ្ពស់ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពកៅអីកាន់តែប្រសើរ។ យើងក៏ត្រូវផ្តល់ការការពារដែលធានាដល់អ្នកកាន់កាប់របស់យើងផងដែរ សូម្បីតែកន្លែងដែលយើងមើលមិនឃើញក៏ដោយ។
"ទោះបីជាគ្រប់ OEM ឥឡូវនេះកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃកៅអី ហើយ LI បានធ្វើការងារដ៏ល្អក្នុងរឿងនេះ យើងតែងតែដឹងថាមានភាពផ្ទុយគ្នាពីធម្មជាតិជាក់លាក់មួយរវាងសុវត្ថិភាព និងការលួងលោម ហើយយើងតម្រូវឱ្យការរចនាទាំងអស់ត្រូវតែផ្អែកលើ សុវត្ថិភាព ហើយបន្ទាប់មកពិចារណាការលួងលោម។
គាត់បានយករចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៃកៅអីធ្វើជាឧទាហរណ៍។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ មុខងារនៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកគឺកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរអិលពីតំបន់អាងត្រគាកចូលទៅក្នុងពោះរបស់អ្នកកាន់កាប់នៅពេលដែលមានការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចដល់សរីរាង្គខាងក្នុង។ នេះមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ស្ត្រី និងសមាជិកនាវិកតូចៗ ដែលទំនងជាចង់មុជទឹក ដោយសារទំហំ និងទម្ងន់តូចរបស់ពួកគេ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត «នៅពេលដែលយានជំនិះជួបនឹងការប៉ះទង្គិច រាងកាយរបស់មនុស្សនឹងឈានទៅមុខនៅលើកៅអី ដោយសារនិចលភាព និងលិចចុះក្រោមក្នុងពេលតែមួយ។ នៅពេលនេះ ប្រសិនបើមានធ្នឹមប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៅក្នុងកៅអីដើម្បីកាន់។ គូទវាអាចការពារគូទមិនឲ្យធ្វើចលនាខ្លាំងពេក»។
Zhixing បាននិយាយថា "យើងដឹងថារថយន្តជប៉ុនមួយចំនួននឹងដាក់ធ្នឹមប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៅជួរទីពីរទាបបំផុត ដូច្នេះពពុះអាចក្រាស់ខ្លាំង ហើយជិះនឹងមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពត្រូវតែមានការសម្របសម្រួល។ ហើយទោះបីជាផលិតផល LI ក៏ផ្តោតលើការលួងលោមក៏ដោយ ក៏វានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពឡើយ។ "
ជាដំបូង យើងបានពិចារណាយ៉ាងពេញលេញអំពីថាមពលដែលបានបង្កើតនៅពេលដែលរថយន្តទាំងមូលបុកគ្នា ហើយបានជ្រើសរើស EPP ដែលមានទំហំធំ (Expanded polypropylene ដែលជាប្រភេទប្លាស្ទិកស្នោថ្មីដែលមានដំណើរការល្អ) ជាជំនួយ។ យើងបានកែតម្រូវ EPP ម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងជុំជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលផ្ទៀងផ្ទាត់នៅពេលក្រោយ។ ទីតាំងប្លង់ ភាពរឹង និងដង់ស៊ីតេត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការធ្វើតេស្តគាំង។ បន្ទាប់មក យើងរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពងាយស្រួលនៃកៅអី ដើម្បីបញ្ចប់ការរចនារូបរាង និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវផាសុកភាព។
បន្ទាប់ពីអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនទិញរថយន្តថ្មី ពួកគេបានបន្ថែមគ្រឿងតុបតែង និងការពារផ្សេងៗទៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ជាពិសេសគម្របកៅអីដើម្បីការពារកៅអីពីការពាក់ និងស្នាមប្រឡាក់។ Zhixing ចង់រំលឹកអ្នកប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតថា ខណៈពេលដែលគម្របកៅអីនាំមកនូវភាពងាយស្រួល វាក៏អាចនាំមកនូវហានិភ័យសុវត្ថិភាពមួយចំនួនផងដែរ។ "ទោះបីជាគម្របកៅអីមានលក្ខណៈទន់ក៏ដោយ វាបានបំផ្លាញទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធនៃកៅអី ដែលអាចបណ្តាលឱ្យទិសដៅ និងទំហំនៃកម្លាំងរបស់អ្នកជិះផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលរថយន្តជួបប្រទះការប៉ះទង្គិច បង្កើនហានិភ័យនៃការរងរបួសកាន់តែច្រើន។ គម្របកៅអីនឹងប៉ះពាល់ដល់ការដាក់ពោងសុវត្ថិភាព ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំមិនឱ្យប្រើគម្របកៅអី។
កៅអីរបស់ Li Auto ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ពេញលេញសម្រាប់ភាពធន់នឹងការពាក់តាមរយៈការនាំចូល និងនាំចេញ ហើយវាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងភាពធន់នឹងការពាក់ឡើយ។ "ផាសុកភាពនៃគម្របកៅអីជាទូទៅមិនល្អដូចស្បែកពិតប្រាកដទេ ហើយភាពធន់នឹងស្នាមប្រឡាក់មិនសូវសំខាន់ជាងសុវត្ថិភាព"។ Shitu អ្នកទទួលបន្ទុកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាកៅអីបាននិយាយថា ក្នុងនាមជាអ្នកធ្វើការ R&D ជំនាញផ្នែកកៅអី គាត់ប្រើរថយន្តរបស់គាត់ផ្ទាល់នូវគម្របកៅអីនឹងមិនត្រូវបានប្រើទេ។
បន្ថែមពីលើការឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានពិន្ទុខ្ពស់ យើងនឹងពិចារណាលក្ខខណ្ឌការងារពិសេសបន្ថែមទៀតដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជួបប្រទះក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង ដូចជាស្ថានភាពដែលមានមនុស្សបីនាក់នៅជួរទីពីរ។ "យើងនឹងប្រើមនុស្សក្លែងក្លាយទី 95 ភាគរយចំនួនពីរ (95% នៃមនុស្សនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សតូចជាងទំហំនេះ) និង 05 អត់ចេះសោះ (ស្ត្រីអត់ចេះសោះ) ក្លែងធ្វើឈុតមួយដែលបុរសខ្ពស់ពីរនាក់និងស្ត្រី (កុមារ) អង្គុយនៅក្នុង ជួរខាងក្រោយកាន់តែធំ ទំនងជាពួកគេអង្គុយទល់មុខគ្នា តម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងកៅអីកាន់តែតឹងរ៉ឹង»។
“ឧទាហរណ៍មួយទៀត ប្រសិនបើកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោម ហើយវ៉ាលីនឹងធ្លាក់ដោយផ្ទាល់ទៅលើកៅអីខាងមុខពេលរថយន្តបុក តើកម្លាំងរបស់កៅអីមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់កៅអីដោយមិនខូចខាត ឬខូចខាតអ្វីធំដុំទេ? ការផ្លាស់ទីលំនៅ ដូច្នេះធ្វើឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកយន្តហោះ នេះចាំបាច់ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយការធ្វើតេស្តបុកគូទ ស្តង់ដារជាតិ និងស្តង់ដារអាមេរិកបច្ចុប្បន្នមិនកំណត់ថាកៅអីខាងមុខត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តនេះទេ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដូចជា Volvo នឹងមានតម្រូវការដោយខ្លួនឯងបែបនេះ។
02
ផលិតផលកម្រិតកំពូលត្រូវតែផ្តល់សុវត្ថិភាពកម្រិតស្មាតហ្វូន
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាមេរិកបានសិក្សាពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រាប់រយដែលបណ្តាលឲ្យអ្នកបើកបរស្លាប់ ហើយបានរកឃើញថា ការមិនពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 0.7 វិនាទីសម្រាប់រថយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 88 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដើម្បីបុក និងសម្លាប់អ្នកបើកបរ។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីគឺជាខ្សែជីវិត។ វាបានក្លាយជាចំណេះដឹងទូទៅដែលថាការបើកបរដោយគ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពគឺមានគ្រោះថ្នាក់ និងខុសច្បាប់ ប៉ុន្តែការពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងក្រោយនៅតែត្រូវបានគេមិនអើពើជាញឹកញាប់។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2020 ប្រធានប៉ូលីសចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន Hangzhou បាននិយាយថា ពីការស៊ើបអង្កេត និងការកាត់ទោស អត្រានៃអ្នកដំណើរខាងក្រោយដែលពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពគឺតិចជាង 30% ។ អ្នកដំណើរនៅកៅអីក្រោយជាច្រើនបាននិយាយថា ពួកគេមិនដែលដឹងថាពួកគេត្រូវពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពនៅកៅអីក្រោយឡើយ។
ដើម្បីរំលឹកអ្នកជិះឱ្យតោងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ជាទូទៅមានឧបករណ៍រំលឹកខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព SBR (Safety Belt Reminder) នៅជួរខាងមុខនៃរថយន្ត។ យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីសារៈសំខាន់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីខាងក្រោយ ហើយចង់ដាស់តឿនគ្រួសារទាំងមូលឱ្យរក្សាការយល់ដឹងអំពីសុវត្ថិភាពគ្រប់ពេលវេលា ដូច្នេះហើយយើងបានដំឡើង SBRs នៅជួរទីមួយ ទីពីរ និងទីបី។ លោក Gao Feng ប្រធានផ្នែកសុវត្ថិភាពអកម្មនៅក្នុងផ្នែកកាប៊ីនកាប៊ីនបាននិយាយថា "ដរាបណាអ្នកដំណើរនៅជួរទី 2 និងទី 3 មិនពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព អ្នកបើកបរកៅអីខាងមុខអាចរំលឹកអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយឱ្យតោងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពមុនពេលចេញដំណើរ" ។ .
ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពបីចំណុចដែលប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Volvo លោក Niels Bolling ក្នុងឆ្នាំ 1959។ វាបានវិវត្តមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពពេញលេញរួមមានឧបករណ៍ដកថយ ឧបករណ៍លៃតម្រូវកម្ពស់ សោរសោ និងឧបករណ៍ទប់ PLP ។ ឧបករណ៍។ ក្នុងចំនោមពួកគេ ឧបករណ៍ដក និងសោគឺចាំបាច់ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍លៃតម្រូវកម្ពស់ និងឧបករណ៍បន្លំ PLP ទាមទារការវិនិយោគបន្ថែមដោយសហគ្រាស។
PLP pretensioner ឈ្មោះពេញគឺ pyrotechnic lap pretensioner ដែលអាចបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈថា pyrotechnic belt pretensioner។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីបញ្ឆេះ និងបំផ្ទុះក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវាត់កៅអី ហើយទាញគូទ និងជើងរបស់អ្នកចូលអង្គុយវិញ។
លោក Gao Feng បានណែនាំថា "ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរសំខាន់ៗនៃស៊េរីរថយន្ត Ideal L យើងបានដំឡើងឧបករណ៍ផ្ទុកជាមុន PLP ហើយពួកវាស្ថិតនៅក្នុងរបៀប 'ការផ្ទុកជាមុនពីរដង' ពោលគឺ ការផ្ទុកមុនចង្កេះ និងការផ្ទុកជាមុននៅពេលមានការប៉ះទង្គិចកើតឡើង។ រឿងដំបូងគឺត្រូវរឹតបន្តឹងស្មា ដើម្បីជួសជុលដងខ្លួនខាងលើនៅលើកៅអី បន្ទាប់មករឹតបន្តឹងចង្កេះ ដើម្បីជួសជុលត្រគាក និងជើងនៅលើកៅអី ដើម្បីចាក់សោររាងកាយមនុស្ស និងកៅអីឱ្យបានល្អ តាមរយៈកម្លាំងរឹតបន្តឹងមុនពីរទិស។ ផ្តល់ការការពារ” ។
"យើងជឿថាផលិតផលកម្រិតកំពូលត្រូវតែផ្តល់នូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពោងសុវត្ថិភាពកម្រិត flagship ដូច្នេះពួកវាមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាការផ្តោតអារម្មណ៍នោះទេ។" លោក Gao Feng បាននិយាយថា Li Auto បានធ្វើការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពោងសុវត្ថិភាព។ ស៊េរីនេះភ្ជាប់មកជាស្តង់ដារជាមួយនឹងពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងសម្រាប់ជួរខាងមុខ និងជួរទីពីរ ក៏ដូចជាវាំងននខ្យល់ចំហៀងដែលលាតសន្ធឹងដល់ជួរទីបី ដែលធានាបាននូវការការពារ 360° គ្រប់ជ្រុងជ្រោយសម្រាប់អ្នកនៅក្នុងរថយន្ត។
នៅពីមុខកៅអីអ្នកដំណើរ Li L9 មានអេក្រង់ OLED កម្រិតរថយន្ត 15.7 អ៊ីញ។ វិធីសាស្ត្រដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាពបែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពអកម្មនៃការដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាពរថយន្តបានទេ។ បច្ចេកវិជ្ជាពោងសុវត្ថិភាពដំបូងបង្អស់របស់ Li Auto តាមរយៈការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍លម្អិត និងការធ្វើតេស្តម្តងហើយម្តងទៀត អាចធានាថាអ្នកដំណើរត្រូវបានការពារយ៉ាងពេញលេញនៅពេលដែលពោងសុវត្ថិភាពដាក់ពង្រាយ និងធានានូវភាពសុចរិតនៃអេក្រង់អ្នកដំណើរ ដើម្បីជៀសវាងការរងរបួសបន្ទាប់បន្សំ។
ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងអ្នកដំណើរនៃម៉ូដែល Ideal L series ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃពោងសុវត្ថិភាពបែបប្រពៃណី ភាគីត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងវាំងននខ្យល់ចំហៀងបង្កើតជាការការពារ annular 90° បង្កើតជាជំនួយ និងការការពារប្រសើរជាងមុនសម្រាប់ក្បាល។ ដើម្បីការពារមនុស្សពីការរអិលចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងពោងសុវត្ថិភាព និងទ្វារ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួច មិនថាក្បាលរបស់អ្នកកាន់កាប់រអិលយ៉ាងណានោះទេ វានឹងស្ថិតនៅក្នុងជួរការពាររបស់ពោងសុវត្ថិភាពជានិច្ច ដែលផ្តល់នូវការការពារកាន់តែប្រសើរឡើង។
“ជួរការពារនៃវាំងននខ្យល់ចំហៀងនៃម៉ូដែល Ideal L series គឺគ្រប់គ្រាន់ណាស់។ វាំងននខ្យល់គ្របដណ្តប់ខាងក្រោមចង្កេះទ្វារ និងគ្របលើកញ្ចក់ទ្វារទាំងមូល ដើម្បីធានាថាក្បាល និងដងខ្លួនរបស់អ្នកកាន់កាប់មិនប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកខាងក្នុងរឹងណាមួយឡើយ ហើយក្នុងពេលតែមួយការពារកុំឱ្យក្បាលរបស់អ្នកកាន់មានភាពលំអៀងឆ្ងាយពេក ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់ក។ "
03
ប្រភពដើមនៃពត៌មានលំអិត៖ តើយើងអាចយល់ចិត្តដោយគ្មានបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនដោយរបៀបណា?
Pony ដែលជាវិស្វករជំនាញផ្នែកការពារអ្នកកាន់កាប់ ជឿជាក់ថាការជំរុញចិត្តក្នុងការស្វែងយល់លម្អិតគឺមកពីការឈឺចាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។ "យើងបានឃើញករណីជាច្រើនទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពកៅអី ដែលក្នុងនោះអ្នកប្រើប្រាស់បានរងរបួសដោយការប៉ះទង្គិច។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជីវិតទាំងនេះ យើងនឹងគិតថាតើវាអាចទៅរួចដែរទេសម្រាប់ពួកយើងដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ស្រដៀងគ្នា និងថាតើវាអាចទៅរួចដែរឬទេ ប្រសើរជាងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។ ?
"នៅពេលដែលវាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងជីវិត ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នឹងក្លាយទៅជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលសក្ដិសមនៃការយកចិត្តទុកដាក់ 200% និងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាអតិបរមា។" Zhixing បាននិយាយអំពីថ្នេរនៃគម្របកៅអី។ ដោយសារពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកៅអី វាមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងស៊ុម និងផ្ទៃ។ នៅពេលដែលដៃអាវត្រូវបានភ្ជាប់ យើងត្រូវបន្ទន់ថ្នេរនៅលើដៃអាវផ្ទុយ ហើយប្រើខ្សែដេរដែលខ្សោយជាងមុន ដើម្បីឱ្យថ្នេរបែកភ្លាមៗនៅពេលផ្ទុះ ដើម្បីធានាថាពោងសុវត្ថិភាពអាចផ្ទុះតាមពេលវេលា និងមុំដែលបានកំណត់តាមផ្លូវដែលបានរចនាត្រឹមត្រូវ។ ផ្លុំពពុះមិនគួរលើសពីស្តង់ដារទេ ហើយគួរតែត្រូវបានបន្ទន់គ្រប់គ្រាន់ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់រូបរាង និងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ មានឧទាហរណ៍រាប់មិនអស់នៃការឧទ្ទិសដល់ឧត្តមភាពនៅក្នុងលម្អិតទូទាំងអាជីវកម្មនេះ។
Pony បានរកឃើញថា មិត្តភក្តិជាច្រើននៅជុំវិញគាត់បានរកឃើញថាវាមានបញ្ហាក្នុងការដំឡើងកៅអីសុវត្ថិភាពកុមារ ហើយមិនចង់ដំឡើងវា ប៉ុន្តែវានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុវត្ថិភាពរបស់កុមារតូចៗនៅក្នុងរថយន្ត។ "ដល់ទីបញ្ចប់នេះ យើងបំពាក់នូវចំណុចប្រទាក់កៅអីសុវត្ថិភាព ISOFIX ជួរទីពីរ និងទីបីជាស្តង់ដារ ដើម្បីផ្តល់នូវបរិយាកាសជិះប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់កុមារ។ ឪពុកម្តាយគ្រាន់តែត្រូវដាក់កៅអីកុមារនៅជួរទីពីរ ហើយរុញពួកគេថយក្រោយ ដើម្បីបញ្ចប់ការដំឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យើងបានធ្វើការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយលើប្រវែង និងមុំនៃការដំឡើងនៃទំពក់ដែក ISOFIX ហើយបានជ្រើសរើសកៅអីកុមារធម្មតាជាងដប់មួយនៅលើទីផ្សារសម្រាប់ការធ្វើតេស្តម្តងហើយម្តងទៀត និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ហើយទីបំផុតសម្រេចបាននូវវិធីសាស្រ្តដំឡើងដ៏សាមញ្ញ និងងាយស្រួលជាងនេះ។ ការដំឡើងសម្រាប់កូនរបស់គាត់។ កៅអីកុមារគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដែលមនុស្សម្នាក់បែកញើស។ គាត់មានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរចនាដ៏ប្រសើរនៃចំណុចប្រទាក់កៅអីសុវត្ថិភាព ISOFIX សម្រាប់ជួរទីពីរ និងទីបី។
យើងក៏បានធ្វើការជាមួយម៉ាកយីហោកៅអីកុមារ ដើម្បីបង្កើតមុខងារបំភ្លេចកុមារផងដែរ នៅពេលដែលកុមារភ្លេចនៅក្នុងរថយន្ត ហើយម្ចាស់ចាក់សោររថយន្ត ហើយចាកចេញ នោះរថយន្តនឹងបន្លឺសំឡេងស៊ីរ៉ែន និងរុញការរំលឹកតាមរយៈកម្មវិធី Li Auto App ។
Whiplash គឺជាការរងរបួសទូទៅបំផុតមួយដែលកើតមាននៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុរថយន្តខាងក្រោយ។ ស្ថិតិបង្ហាញថា ក្នុង 26% នៃការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ ក្បាល ឬករបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនឹងរងរបួស។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការរងរបួស "whiplash" ទៅលើកញ្ចឹងករបស់អ្នកកាន់កាប់ដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ ក្រុមសុវត្ថិភាពនៃការប៉ះទង្គិចក៏បានធ្វើ FEA ចំនួន 16 ជុំ (ការវិភាគធាតុកំណត់) និង 8 ជុំនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់រាងកាយដើម្បីវិភាគ និងដោះស្រាយបញ្ហាតូចៗទាំងអស់។ . ជាង 50 ជុំនៃការទាញយកផែនការត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីធានាថាការខូចខាតរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចអាចត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ វិស្វករ Seat R&D លោក Feng Ge បាននិយាយថា “ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នាពីក្រោយភ្លាមៗ តាមទ្រឹស្តី វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់ ក្បាល ទ្រូង ពោះ និងជើង ប៉ុន្តែទោះបីជាមានហានិភ័យតិចតួចក៏ដោយ ។ យើងមិនចង់ទុកវាចោលទេ»។
ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព "whiplash" Ideal ក៏ទទូចឱ្យប្រើក្បាលពីរផ្លូវផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាត្រូវបានអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនយល់ច្រលំ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមាន "ប្រណីត" គ្រប់គ្រាន់។
Zhixing បានពន្យល់ថា: "មុខងារចម្បងនៃទ្រនុងក្បាលគឺការពារក។ ដើម្បីបង្កើនភាពសុខស្រួល ខ្នើយកើយក្បាលបួនទិសដែលមានមុខងារនៃការដើរទៅមុខ និងថយក្រោយ ជាទូទៅនឹងផ្លាស់ទីទៅក្រោយដើម្បីបង្កើនតម្លៃគម្លាតខាងក្រោយក្បាល និងលើសពី ស្ថានភាពរចនា ក្នុងករណីនេះ នៅក្នុងករណីនៃការប៉ះទង្គិច ប្រសិទ្ធភាពការពាររបស់កន្លែងដាក់ក្បាលនៅលើកញ្ចឹងកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការរងរបួសកនឹងកើនឡើង ខណៈពេលដែលទ្រនិចក្បាលពីរផ្លូវ 'បង្ខំ' ក និងក្បាលរបស់អតិថិជនឱ្យជួសជុលដោយសុវត្ថិភាព។ តំណែង។
អ្នកប្រើប្រាស់តែងតែបន្ថែមខ្នើយកទៅនឹងខ្នើយកើយក្បាលរបស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យកាន់តែមានផាសុកភាព។ "វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ 'Whiplash' ក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយនឹងបង្កើនហានិភ័យនៃការរងរបួសក។ នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចកើតឡើង អ្វីដែលយើងត្រូវគាំទ្រគឺក្បាលដើម្បីការពារវា។ លោក Wei Hong វិស្វករផ្នែកកាប៊ីនយន្ដហោះ និងផ្នែកខាងក្រៅបាននិយាយថា ក្បាលត្រូវបានគេបោះចោល មិនមែនកនោះទេ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពូកក្បាលដ៏ល្អមានស្តង់ដារជាមួយនឹងខ្នើយទន់ៗ។
"សម្រាប់ក្រុមសុវត្ថិភាពកៅអីរបស់យើង សុវត្ថិភាព 100% មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យើងត្រូវសម្រេចបាននូវការអនុវត្ត 120% ដើម្បីចាត់ទុកថាមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ តម្រូវការដោយខ្លួនឯងបែបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើត្រាប់តាមនោះទេ។ យើងត្រូវចូលជ្រៅទៅក្នុងសុវត្ថិភាពកៅអីនៅពេលនិយាយអំពីការរួមភេទ។ និងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយផាសុកភាព អ្នកត្រូវតែមានពាក្យចុងក្រោយ និងគ្រប់គ្រងជោគវាសនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក នេះជាអត្ថន័យនៃអត្ថិភាពរបស់ក្រុមរបស់យើង។
ទោះបីជាការរៀបចំមានភាពស្មុគស្មាញក៏ដោយក៏យើងមិនហ៊ានសន្សំសំចៃកម្លាំងពលកម្មដែរ ហើយទោះបីជារសជាតិមានតម្លៃថ្លៃក៏ដោយក៏យើងមិនហ៊ានកាត់បន្ថយធនធានសម្ភារៈដែរ។
នៅ Li Auto យើងតែងតែទទូចថាសុវត្ថិភាពគឺជាភាពប្រណីតដ៏អស្ចារ្យបំផុត។
ការរចនាលាក់កំបាំងទាំងនេះ និង "កុងហ្វូ" ដែលមើលមិនឃើញនៅលើកៅអីរថយន្តដ៏ល្អអាចការពារសមាជិកគ្រួសារគ្រប់រូបនៅក្នុងរថយន្តនៅពេលដ៏លំបាក ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមយ៉ាងមុតមាំថាពួកគេនឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឡើយ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤