ការអភិវឌ្ឍយានយន្តថាមពលថ្មីគឺកំពុងដំណើរការពេញហើយបញ្ហានៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលក៏ជាបញ្ហាមួយដែលឧស្សាហកម្មនេះបានយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងជជែកវែកញែកគុណប្រយោជន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរនិងការផ្លាស់ប្តូរថ្មគឺមាន "ផែនការ C" សម្រាប់សាកថ្មថាមពលថ្មី?
ការទទួលឥទ្ធិពលពីការសាកថ្មស្មាស្មាហ្វូនដោយឥតខ្សែសាកថ្មឥតខ្សែរថយន្តបានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាមួយដែលវិស្វករបានយកឈ្នះ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍មិនយូរប៉ុន្មានបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែឡានបានទទួលការស្រាវជ្រាវប្លែកៗ។ A research and development team claimed that the wireless charging pad can transmit power to the car with an output power of 100kW, which can increase the battery charge status by 50% within 20 minutes.
ជាការពិតណាស់បច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែឡានមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃយានយន្តថាមពលថ្មីកម្លាំងផ្សេងៗគ្នាបាននិងកំពុងស្វែងរកការសាកថ្មឥតខ្សែអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយរួមមានប៊ីប៊ីអេវ៉ានិងក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើន។
សរុបមកបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែឡាននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងហើយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ជាច្រើនក៏កំពុងឆ្លៀតយកឱកាសនេះដើម្បីស្វែងរកលទ្ធភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែកត្តាដូចជាការចំណាយថាមពលនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែរថយន្តត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មលើខ្នាតធំ។ មានការលំបាកជាច្រើនដែលនៅតែត្រូវការយកឈ្នះ។ រឿងរ៉ាវថ្មីអំពីការសាកថ្មឥតខ្សែនៅក្នុងរថយន្តមិនងាយស្រួលទេក្នុងការប្រាប់នៅឡើយ។
ដូចដែលយើងបានដឹងហើយការសាកឥតខ្សែមិនមានអ្វីថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទូរស័ព្ទចល័តទេ។ ការសាកឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តគឺមិនមានប្រជាប្រិយភាពដូចការសាកថ្មទូរស័ព្ទចល័តទេប៉ុន្តែវាបានទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនជាច្រើនឱ្យមានការពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យានេះរួចហើយ។
សរុបមកមានវិធីសាស្ត្រសាកឥតខ្សែបួន: វិធីសាស្រ្តសាកថ្មឥតខ្សែបួនគឺអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកអនីតិជននិងការភ្ជាប់ភាសាម៉ាញេទិកគូស្វាម៉ីភរិយាតាមមូលដ្ឋាននិងរលកវិទ្យុ។ ក្នុងចំនោមពួកគេទូរស័ព្ទចល័តនិងរថយន្តអគ្គិសនីប្រើជាចម្បងប្រើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងអនុភាពវាលម៉ាញេទិក។
ក្នុងចំនោមពួកគេការសាកឥតខ្សែអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចប្រើគោលការណ៍បង្កើតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងម៉ាញេទិកដើម្បីផលិតអគ្គិសនី។ វាមានប្រសិទ្ធិភាពគិតថ្លៃខ្ពស់ប៉ុន្តែចម្ងាយសាកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺខ្លីហើយតម្រូវការទីតាំងសាកគឺតឹងរឹងផងដែរ។ ការនិយាយដោយឥតខ្សែដែលមិនចេះរីងស្ងួតមានទីតាំងឥតខ្សែមានតម្រូវការទីតាំងទាបនិងចម្ងាយសាកយូរជាងនេះដែលអាចទ្រទ្រង់បានច្រើនសង្ទីម៉ែត្រដល់ច្រើនម៉ែត្រប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពសាកទាបជាងអតីតកាល។
ដូច្នេះនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្វែងយល់ពីបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានអនុគ្រោះបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ក្រុមហ៊ុនតំណាងរួមមាន BMW, Daimler និងក្រុមហ៊ុនយានយន្តផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែដែលមិនចេះរីងស្ងួតត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាលំដាប់ដែលតំណាងដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធដូចជា Qualcomm និង Witricity ។
នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 រថយន្ត BMW និង Daimler (ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz) បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការរួមគ្នាអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុន BMW បានចាប់ផ្តើមផលិតប្រព័ន្ធសាកឥតខ្សែហើយធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឧបករណ៍ស្រេចចិត្តសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់កម្មវិធីកូនកាត់ចំនួន 5 ស៊េរី។ ថាមពលសាកដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាគឺមានចំនួន 3,2kw, ប្រសិទ្ធិភាពនៃការបំលែងថាមពលឡើងដល់ 85% ហើយវាអាចត្រូវបានគិតថ្លៃពេញលេញក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។
នៅឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Volvo នឹងប្រើតាក់ស៊ីអគ្គិសនីសុទ្ធ XC40 ដើម្បីចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ដោយឥតខ្សែនៅប្រទេសស៊ុយអែត។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានបង្កើតតំបន់តេស្តជាច្រើននៅទីក្រុងទីក្រុង Gothenburg ប្រទេសស៊ុយអែត។ សាកសពរថយន្តតែត្រូវការចតនៅលើឧបករណ៍សាកឥតខ្សែដែលបានបង្កប់នៅក្នុងផ្លូវដើម្បីចាប់ផ្តើមមុខងារសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បាននិយាយថាអំណាចសាកឥតខ្សែរបស់វាអាចឈានដល់ 40kW ហើយវាអាចធ្វើដំណើរបាន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។
ក្នុងការចោទប្រកាន់ឥតខ្សែរថយន្តដែលជាប្រទេសរបស់ខ្ញុំតែងតែស្ថិតនៅជួរមុខនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ នៅឆ្នាំ 2015 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវថាមពលអគ្គីសនីថាមពលអគ្គីសនីប្រទេសចិននៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវសាកថ្មរថយន្តអេឡិចត្រូនិចដោយឥតខ្សែក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ នៅឆ្នាំ 2018 Roewe Roewe បានដាក់ម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធដំបូងគេដែលមានការចោទប្រកាន់ឥតខ្សែ។ FAW Hongqi បានដាក់ចេញនូវក្រុមហ៊ុន Hegqi E-HS9 ដែលគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែនៅឆ្នាំ 2020 ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2023 បានដាក់ចេញនូវដំណោះស្រាយដែលមានខ្សែភ្លើងដែលមានថាមពលឆ្លាតវៃ 11QW ដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួនជាផ្លូវការ។
ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ជាអ្នករុករកម្នាក់ក្នុងចំការសាកឥតខ្សែផងដែរ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានចំណាយប្រាក់ចំនួន 76 លានដុល្លារអាមេរិកដើម្បីទទួលបាន Wiferion និងប្តូរឈ្មោះវិស្វកម្មក្រុមហ៊ុន Tesla អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការផ្តល់ការសាកថ្មដោយឥតខ្សែក្នុងតម្លៃទាប។ កាលពីមុននាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tesla Musk មានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានចំពោះការសាកឥតខ្សែនិងការរិះគន់ការសាកឥតខ្សែដែលជា "ថាមពលទាបនិងមិនមានប្រសិទ្ធភាព" ។ ឥឡូវគាត់ហៅវាថាអនាគតដ៏ជោគជ័យ។
ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនដូចជាតូយ៉ូតាហុងដានីសាន់និងក្រុមហ៊ុនឧត្តមសេនីយ៍ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែផងដែរ។
ទោះបីជាភាគីជាច្រើនបានធ្វើការរុករករយៈពេលវែងក្នុងវិស័យសាកឥតខ្សែក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែរថយន្តនៅតែឆ្ងាយពីការក្លាយជាការពិត។ កត្តាសំខាន់ដែលរឹតត្បិតការអភិវឌ្ឍរបស់វាគឺថាមពល។ យកអេចអេសអេសអេសអេស 9 ជាឧទាហរណ៍។ បច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលទិន្នផលអតិបរមា 10 គ។ សដែលមានកំរិតខ្ពស់ជាងថាមពល 7KW នៃការសាកថ្មយឺត។ ម៉ូដែលខ្លះអាចសម្រេចបានតែប្រព័ន្ធសាកក្នុងប្រព័ន្ធនៃ 3.2kw ។ និយាយម៉្យាងទៀតមិនមានភាពងាយស្រួលទេដែលមានប្រសិទ្ធិភាពគិតថ្លៃបែបនេះ។
ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើអំណាចនៃការសាកថ្មឥតខ្សែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវាអាចជារឿងមួយទៀត។ ឧទាហរណ៍, ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅដើមនៃអត្ថបទ, ក្រុមការងារស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍បានទទួលនូវថាមពលទិន្នផលនៃ 100 គ។ ក្រ។ ទោះបីជាវានៅតែពិបាកប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសាកថ្មទំនើបក៏ដោយវានៅតែជាជម្រើសថ្មីសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមថាមពល។
តាមទស្សនវិស័យនៃសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែរថយន្តគឺការកាត់បន្ថយជំហានដោយដៃ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសាកថ្មម្ចាស់រថយន្តចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ដូចជាចំណតចុះពីឡានរើសយកគំនរការចោទប្រកាន់របស់ភាគីទីបីពួកគេត្រូវបំពេញព័ត៌មានផ្សេងៗដែលជាដំណើរការដែលមានភាពស្មុគស្មាញ។
សេណារីយ៉ូសាកឥតខ្សែគឺសាមញ្ញណាស់។ បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរយានយន្តរថយន្តឧបករណ៍ឧបករណ៍នេះមានអារម្មណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយបន្ទាប់មកគិតថ្លៃដោយឥតខ្សែ។ បន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវបានចោទប្រកាន់យ៉ាងពេញទំហឹងរថយន្តបើកឡានដោយផ្ទាល់ហើយម្ចាស់មិនចាំបាច់ធ្វើប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតទេ។ តាមទស្សនៈនៃបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់វាក៏នឹងផ្តល់ឱ្យប្រជាជននូវភាពប្រណីតនៅពេលប្រើយានយន្តអគ្គិសនី។
ហេតុអ្វីបានជាការសាកឥតខ្សែឡានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងពីសហគ្រាសនិងអ្នកផ្គត់ផ្គង់? តាមទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍការមកដល់នៃយុគសម័យរបស់អ្នកបើកបរក៏អាចជាពេលវេលាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែផងដែរ។ សម្រាប់រថយន្តពិតជាមានសណ្តាប់ធ្នាប់មែនពួកគេត្រូវការសាកឥតខ្សែដើម្បីកម្ចាត់រណ្តៅនៃខ្សែសាក។
ដូច្នេះអ្នកផ្គត់ផ្គង់សាកថ្មជាច្រើនមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែ។ ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍យក្សរបស់អាឡឺម៉ង់ព្យាករណ៍ថាទីផ្សារសាកឥតខ្សែសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកខាងជើងបានវិនិយោគទឹកប្រាក់ 25 លានដុល្លារអាមេរិកដើម្បីលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាឥតខ្សែដើម្បីលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យានិងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសាកឥតខ្សែ។
ក្រុមហ៊ុន Siemens ជឿជាក់ថាការសាកថ្មឥតខ្សែរបស់យានយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាការផ្សារភ្ជាប់គ្នានាពេលអនាគត។ បន្ថែមពីលើការគិតថ្លៃការសាកថ្មដែលមានឥតខ្សែកាន់តែងាយស្រួលផងដែរគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយសម្រាប់ការស្វែងរកការបើកបរស្វយ័ត។ ប្រសិនបើយើងពិតជាចង់បើកឡានបើកបរដោយខ្លួនឯងនៅលើខ្នាតធំបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែគឺមិនអាចខ្វះបានទេ។ នេះគឺជាជំហានសំខាន់មួយក្នុងការបើកបរក្នុងពិភពលោកនៃការបើកបរស្វយ័ត។
ជាការពិតណាស់ទស្សនវិស័យគឺអស្ចារ្យណាស់ប៉ុន្តែការពិតគឺអាក្រក់ណាស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវិធីសាស្រ្តនៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលរបស់យានអគ្គិសនីកំពុងមានភាពចម្រុះកាន់តែច្រើនហើយការរំពឹងទុកនៃការសាកថ្មឥតខ្សែត្រូវបានគេរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាតាមទស្សនៈបច្ចុប្បន្នបច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មឥតខ្សែរបស់រថយន្តកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលធ្វើតេស្តហើយប្រឈមនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជាការចំណាយខ្ពស់ការចោទប្រកាន់យឺតស្តង់ដារនិងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មយឺត។
បញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មគឺជាឧបសគ្គមួយក្នុងចំណោមឧបសគ្គ។ ឧទាហរណ៍យើងបានពិភាក្សាពីបញ្ហាប្រសិទ្ធិភាពក្នុងអេចអេសអ៊ី 9 ដែលបានទទួលការរៀបរាប់ខាងលើ។ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការសាកថ្មឥតខ្សែត្រូវបានរិះគន់។ បច្ចុប្បន្ននេះប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មដោយឥតខ្សែរបស់យានយន្តអគ្គិសនីគឺទាបជាងការគិតថ្លៃខ្សែភ្លើងដោយសារតែការបាត់បង់ថាមពលក្នុងកំឡុងពេលបញ្ជូនឥតខ្សែ។
តាមទស្សនវិស័យថ្លៃដើមសាកឥតខ្សែឡានចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយថែមទៀត។ ការសាកឥតខ្សែមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ សមាសធាតុសាកជាទូទៅត្រូវបានដាក់នៅលើដីដែលនឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែដីនិងបញ្ហាផ្សេងទៀត។ ការចំណាយលើសំណង់នឹងខ្ពស់ជាងថ្លៃដើមនៃគំនរសាកធម្មតា។ លើសពីនេះទៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាសាកដោយឥតខ្សែខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មគឺមិនទាន់ពេញវ័យហើយការចំណាយលើផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងខ្ពស់សូម្បីតែច្រើនដងនៃតម្លៃនៃការចោទប្រកាន់របស់គ្រួសារក្នុងផ្ទះដែលមានអំណាចដូចគ្នាក៏ដោយ។
ឧទាហរណ៍ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងរបស់អង់គ្លេស Firstbus បានពិចារណាប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែនៅក្នុងដំណើរការជំរុញការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃកងនាវារបស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានគេរកឃើញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗនៃបន្ទះសាកថ្មដីដែលបានដកស្រង់ចំនួន 70.000 ផោន។ លើសពីនេះទៀតការចំណាយលើសំណង់នៃផ្លូវសាកឥតខ្សែគឺខ្ពស់ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ការចំណាយលើការកសាងផ្លូវសាកថ្មដោយឥតខ្សែ 1,6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតគឺប្រមាណ 12.5 លានដុល្លារអាមេរិក។
ជាការពិតបញ្ហាសុវត្ថិភាពក៏អាចជាបញ្ហាមួយដែលរឹតត្បិតបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែផងដែរ។ តាមទស្សនៈរបស់វាពីផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើរាងកាយមនុស្សការសាកឥតខ្សែមិនមែនជាបញ្ហាធំទេ។ "បទប្បញ្ញត្តិបណ្តោះអាសន្នស្តីពីការគ្រប់គ្រងវិទ្យុនៃឧបករណ៍សាកឥតខ្សែ (ការបញ្ជូនថាមពល) (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់ការផ្តល់យោបល់របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបញ្ជាក់ថាវិសាលភាពនៃ 19-21khz និង 79-90kz គឺផ្តាច់មុខសម្រាប់រថយន្តសាកឥតខ្សែ។ ការស្រាវជ្រាវដែលពាក់ព័ន្ធបានបង្ហាញថានៅពេលដែលថាមពលសាកលើសពី 20kw ហើយរាងកាយរបស់មនុស្សគឺមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងមូលដ្ឋានសាកវាអាចមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់លើរាងកាយ។ ទោះយ៉ាងណានេះក៏តម្រូវឱ្យភាគីទាំងអស់បន្តទទួលបានសុវត្ថិភាពដែលមានប្រជាប្រិយភាពមុនពេលដែលវាអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់។
មិនថាបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែរបស់រថយន្តដែលអាចអនុវត្តបានយ៉ាងម៉េចហើយតើសេណារីយ៉ូអាយស៊ីស៊ីមានភាពងាយស្រួលយ៉ាងដូចម្តេចនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀតដែលអាចធ្វើបានមុនពេលដែលវាអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មបានក្នុងទំហំធំ។ ការដើរចេញពីមន្ទីរពិសោធន៍ហើយអនុវត្តវាទៅក្នុងជីវិតពិតផ្លូវទៅសាកឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តគឺវែងនិងពិបាក។
ខណៈពេលដែលភាគីទាំងអស់កំពុងស្វែងយល់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាសាកដោយឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តគំនិតគំនិតរបស់ "ការចោទប្រកាន់មនុស្សយន្ត" ក៏បានលេចចេញជាស្ងាត់ស្ងៀមផងដែរ។ ចំណុចឈឺចាប់ដែលត្រូវដោះស្រាយដោយការសាកឥតខ្សែតំណាងឱ្យបញ្ហាភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មដែលនឹងបំពេញបន្ថែមគំនិតនៃការបើកបរដោយគ្មានអ្នកបើកបរនាពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែមានផ្លូវច្រើនជាងមួយទៅទីក្រុងរ៉ូម។
ដូច្នេះ "ការសាកថ្មមនុស្សយន្ត" បានចាប់ផ្តើមក្លាយជាអាហារបំប៉នក្នុងដំណើរការសាកថ្មរបស់យានជំនិះនៃរថយន្ត។ មិនយូរប៉ុន្មានទេការកសាងប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គីសនីថ្មីរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងនៅទីក្រុងប៉េកាំងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការរ៉ូបូតតាមឡានក្រុងស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញដែលអាចសាកឡានក្រុងអគ្គិសនី។
បន្ទាប់ពីឡានក្រុងអគ្គិសនីចូលស្ថានីយ៍សាកឥដ្ឋប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យបានចាប់យកព័ត៌មានមកដល់របស់យានយន្តនិងប្រព័ន្ធចែកចាយផ្ទៃខាងក្រោយចេញភ្លាមៗនូវភារកិច្ចសាកថ្មទៅរ៉ូបូត។ ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធដើរតួនិងយន្តការដើរមនុស្សយន្តនេះបានជំរុញឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកហើយចាប់យកកាំភ្លើងសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំងដែលមើលឃើញដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃកំពង់ផែសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនិងដំណើរការប្រតិបត្តិការសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ជាការពិតក្រុមហ៊ុនរថយន្តក៏ចាប់ផ្តើមមើលឃើញពីគុណសម្បត្តិនៃការសាកថ្មរបស់មនុស្សយន្តផងដែរ។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តសៀងហៃ 2023 លោក Lotus បានដោះលែងមនុស្សយន្តដែលមានពន្លឺភ្លើង។ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវការគិតប្រាក់រ៉ូបូតអាចពង្រីកដៃមេកានិចរបស់ខ្លួនហើយបញ្ចូលកាំភ្លើងសាកទៅក្នុងរន្ធសាករបស់យានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ទាប់ពីសាកវាក៏អាចទាញកាំភ្លើងដោយខ្លួនឯងបានដោយបញ្ចប់ដំណើរការទាំងមូលពីការចាប់ផ្តើមសាកយានយន្ត។
ផ្ទុយទៅវិញការសាកថ្មមនុស្សយន្តមិនត្រឹមតែមានភាពងាយស្រួលនៃការសាកឥតខ្សែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានកំណត់ថាមពលនៃការសាកថ្មដោយឥតខ្សែផងដែរ។ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចទទួលបាននូវភាពរីករាយនៃការធ្វើលើសដោយមិនចេញពីឡាន។ ជាការពិតណាស់ការសាករបស់មនុស្សយន្តក៏នឹងពាក់ព័ន្ធផងដែរនូវការចំណាយនិងបញ្ហាឆ្លាតវៃដូចជាការតំឡើងទីតាំងនិងឧបសគ្គឧបសគ្គ។
សេចក្តីសង្ខេប: បញ្ហានៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលសម្រាប់យានយន្តថ្មីដែលតែងតែជាបញ្ហាដែលភាគីទាំងអស់ក្នុងឧស្សាហកម្មនេះភ្ជាប់សារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង។ នាពេលបច្ចុប្បន្នដំណោះស្រាយដែលលើសលុបហើយដំណោះស្រាយជំនួសថ្មគឺជាដំណោះស្រាយដែលបញ្ជ្រាបបំផុតពីរ។ តាមទ្រឹស្តីដំណោះស្រាយទាំងពីរនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតំរូវការបំពេញបន្ថែមថាមពលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ជាការពិតណាស់អ្វីៗតែងតែឈានទៅមុខ។ ប្រហែលជាជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យអ្នកបើកបរដែលគ្មានអ្នកបើកបរសាកថ្មឥតខ្សែនិងសាកថ្មមនុស្សយន្តអាចឡើងថ្លៃក្នុងឱកាសថ្មីៗ។
ពេលវេលាក្រោយ: ថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 2024