ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយានជំនិះថាមពលថ្មីកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ហើយបញ្ហានៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលក៏បានក្លាយជាបញ្ហាមួយដែលឧស្សាហកម្មបានយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងជជែកវែកញែកអំពីគុណសម្បត្តិនៃការបញ្ចូលថ្មលើស និងការប្តូរថ្ម តើមាន "Plan C" សម្រាប់សាករថយន្តថាមពលថ្មីដែរឬទេ?
ប្រហែលជារងឥទ្ធិពលដោយការសាកថ្មឥតខ្សែរបស់ស្មាតហ្វូន ការសាកថ្មឥតខ្សែរបស់រថយន្តក៏បានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាដែលវិស្វករបានយកឈ្នះ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមិនយូរប៉ុន្មានទេ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្តបានទទួលការស្រាវជ្រាវយ៉ាងជោគជ័យ។ ក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បានអះអាងថា បន្ទះសាកឥតខ្សែអាចបញ្ជូនថាមពលទៅរថយន្តជាមួយនឹងថាមពលទិន្នផល 100kW ដែលអាចបង្កើនស្ថានភាពសាកថ្មបាន 50% ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។
ជាការពិតណាស់ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្ត មិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនោះទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី កងកម្លាំងជាច្រើនបាននិងកំពុងស្វែងរកការសាកឥតខ្សែអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ រួមទាំងក្រុមហ៊ុន BBA ក្រុមហ៊ុន Volvo និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើន។
សរុបមក បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ ហើយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ជាច្រើនក៏កំពុងចាប់យកឱកាសនេះ ដើម្បីស្វែងរកលទ្ធភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកត្តាមួយចំនួនដូចជា ថ្លៃដើម ថាមពល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្តត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ មានការលំបាកជាច្រើនដែលនៅតែត្រូវជម្នះ។ រឿងថ្មីអំពីការសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្ត គឺមិនងាយប្រាប់នៅឡើយទេ។
ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាបានដឹងហើយថា ការសាកថ្មឥតខ្សែគឺគ្មានអ្វីថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទូរស័ព្ទនោះទេ។ ការសាកឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តមិនមានប្រជាប្រិយភាពដូចការសាកថ្មសម្រាប់ទូរស័ព្ទនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនជាច្រើនឱ្យចង់បានបច្ចេកវិទ្យានេះ។
សរុបមក មានវិធីសាកថ្មឥតខ្សែសំខាន់ៗចំនួនបួន៖ អាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច អនុភាពវាលម៉ាញេទិក ការភ្ជាប់វាលអគ្គិសនី និងរលកវិទ្យុ។ ក្នុងចំណោមនោះ ទូរសព្ទដៃ និងរថយន្តអគ្គិសនីប្រើជាចម្បងនូវការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងអនុភាពដែនម៉ាញេទិក។
ក្នុងចំនោមពួកគេ ការសាកឥតខ្សែ អាំងឌុចស្យែលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ប្រើគោលការណ៍អាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចនៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងមេដែកដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី។ វាមានប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មខ្ពស់ ប៉ុន្តែចម្ងាយសាកដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគឺខ្លី ហើយតម្រូវការទីតាំងសាកក៏តឹងរ៉ឹងផងដែរ។ និយាយដោយទាក់ទងគ្នា ការសាកឥតខ្សែដោយម៉ាញេទិកមានតម្រូវការទីតាំងទាប និងចម្ងាយសាកយូរជាងនេះ ដែលអាចទ្រទ្រង់ពីច្រើនសង់ទីម៉ែត្រទៅច្រើនម៉ែត្រ ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មគឺទាបជាងពីមុនបន្តិច។
ដូច្នេះហើយ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្វែងយល់ពីបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានពេញចិត្តនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែដោយបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ក្រុមហ៊ុនតំណាងរួមមាន BMW ក្រុមហ៊ុន Daimler និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែដោយម៉ាញេទិកត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាបណ្តើរៗ ដែលតំណាងដោយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធដូចជា Qualcomm និង WiTricity ។
នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 BMW និង Daimler (ឥឡូវ Mercedes-Benz) បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុន BMW បានចាប់ផ្តើមផលិតប្រព័ន្ធសាកថ្មឥតខ្សែ និងធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឧបករណ៍ស្រេចចិត្តសម្រាប់ម៉ូដែល 5 Series plug-in hybrid ។ ថាមពលសាកដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាគឺ 3.2kW ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងថាមពលឈានដល់ 85% ហើយវាអាចសាកពេញក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។
នៅឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន Volvo នឹងប្រើប្រាស់តាក់ស៊ីអគ្គិសនីសុទ្ធ XC40 ដើម្បីចាប់ផ្តើមការពិសោធន៍សាកឥតខ្សែនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត។ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានបង្កើតតំបន់សាកល្បងជាពិសេសក្នុងទីក្រុង Gothenburg ប្រទេសស៊ុយអែត។ យានជំនិះដែលសាកថ្មត្រូវចតនៅលើឧបករណ៍សាកឥតខ្សែដែលបង្កប់នៅតាមផ្លូវ ដើម្បីចាប់ផ្តើមមុខងារសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Volvo បាននិយាយថា ថាមពលសាកឥតខ្សែរបស់វាអាចឡើងដល់ 40kW ហើយវាអាចធ្វើដំណើរបាន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។
ក្នុងវិស័យសាកថ្មឥតខ្សែតាមរថយន្ត ប្រទេសរបស់ខ្ញុំតែងតែឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវថាមពលអគ្គិសនី Guangxi ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្លូវសាកល្បងសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ នៅឆ្នាំ 2018 SAIC Roewe បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធដំបូងបង្អស់ជាមួយនឹងការសាកឥតខ្សែ។ FAW Hongqi បានបើកដំណើរការ Hongqi E-HS9 ដែលគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងឆ្នាំ 2020។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2023 SAIC Zhiji បានដាក់ដំណើរការជាផ្លូវការនូវដំណោះស្រាយសាកថ្មឥតខ្សែឆ្លាតវៃក្នុងរថយន្តដែលមានថាមពលខ្ពស់ 11kW ដំបូងរបស់ខ្លួន។
ហើយ Tesla ក៏ជាអ្នករុករកម្នាក់ក្នុងវិស័យសាកថ្មឥតខ្សែផងដែរ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 Tesla បានចំណាយប្រាក់ 76 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីទទួលបាន Wiferion ហើយប្តូរឈ្មោះវាថា Tesla Engineering Germany GmbH ដោយគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ការសាកឥតខ្សែក្នុងតម្លៃទាប។ កាលពីមុននាយកប្រតិបត្តិ Tesla លោក Musk មានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានចំពោះការសាកឥតខ្សែ ហើយបានរិះគន់ការសាកឥតខ្សែថា "ថាមពលទាប និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព" ។ ឥឡូវនេះគាត់ហៅវាថាជាអនាគតដ៏ជោគជ័យ។
ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនដូចជា Toyota, Honda, Nissan, និង General Motors ក៏កំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែផងដែរ។
ទោះបីជាភាគីជាច្រើនបានធ្វើការរុករករយៈពេលវែងក្នុងវិស័យសាកថ្មឥតខ្សែក៏ដោយ ក៏បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែតាមរថយន្តនៅតែឆ្ងាយពីការពិត។ កត្តាសំខាន់ដែលដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាគឺថាមពល។ យក Hongqi E-HS9 ជាឧទាហរណ៍។ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែដែលវាត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលទិន្នផលអតិបរមា 10kW ដែលខ្ពស់ជាងថាមពល 7kW នៃដុំសាកយឺតបន្តិច។ ម៉ូដែលខ្លះអាចទទួលបានថាមពលសាកប្រព័ន្ធត្រឹមតែ 3.2kW ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាមិនមានភាពងាយស្រួលទាល់តែសោះ ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មបែបនេះ។
ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើថាមពលនៃការសាកឥតខ្សែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនោះវាអាចជារឿងមួយផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ដូចមានចែងនៅដើមអត្ថបទ ក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍សម្រេចបានថាមពលទិន្នផល 100kW ដែលមានន័យថា ប្រសិនបើថាមពលទិន្នផលបែបនេះអាចសម្រេចបាន នោះតាមទ្រឹស្តីរថយន្តអាចសាកពេញក្នុងរយៈពេលប្រហែលមួយម៉ោង។ ទោះបីជាវានៅតែពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសាកថ្មទំនើបក៏ដោយ ក៏វានៅតែជាជម្រើសថ្មីសម្រាប់ការបំពេញថាមពល។
តាមទស្សនៈនៃសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែដោយរថយន្តគឺការកាត់បន្ថយជំហានដោយដៃ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយការសាកថ្មតាមខ្សែ ម្ចាស់រថយន្តត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ចតឡាន ឡើងពីឡាន លើកកាំភ្លើង ដោតឌុយ និងសាកថ្មជាដើម ។ ដែលជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។
សេណារីយ៉ូនៃការសាកឥតខ្សែគឺសាមញ្ញណាស់។ បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរចតរថយន្ត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់មកសាកឥតខ្សែ។ បន្ទាប់ពីរថយន្តត្រូវបានសាកពេញហើយ រថយន្តបើកចេញទៅដោយផ្ទាល់ ហើយម្ចាស់មិនចាំបាច់ធ្វើប្រតិបត្តិការទៀតទេ។ តាមទស្សនៈនៃបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ វាក៏នឹងផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវអារម្មណ៍នៃភាពប្រណីតនៅពេលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។
ហេតុអ្វីបានជាការសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្តទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីសហគ្រាស និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់? តាមទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ការមកដល់នៃយុគសម័យគ្មានអ្នកបើកបរក៏អាចជាពេលវេលាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែផងដែរ។ ដើម្បីអោយរថយន្តពិតជាគ្មានអ្នកបើកបរ ពួកគេត្រូវការការសាកឥតខ្សែ ដើម្បីកម្ចាត់ខ្សែសាក
ដូច្នេះហើយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ការសាកថ្មជាច្រើនមានសុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែ។ ក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់អាឡឺម៉ង់ Siemens ព្យាករណ៍ថា ទីផ្សារសាកឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងនឹងកើនឡើងដល់ 2 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2028 ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ នៅដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Siemens បានវិនិយោគ 25 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីទទួលបានភាគហ៊ុនភាគតិចនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ការសាកឥតខ្សែ WiTricity ។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធសាកថ្មឥតខ្សែ។
Siemens ជឿជាក់ថា ការសាកថ្មឥតខ្សែនៃយានជំនិះអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាចរន្តសំខាន់នៅពេលអនាគត។ បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យការសាកថ្មកាន់តែងាយស្រួល ការសាកឥតខ្សែក៏ជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យភាពផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងពិតជាចង់បើកដំណើរការរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនោះ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែគឺមិនអាចខ្វះបាន។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយចូលទៅក្នុងពិភពនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាព។
ជាការពិតណាស់ ការរំពឹងទុកគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែការពិតគឺអាក្រក់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិធីសាស្រ្តនៃការបំពេញថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពសម្បូរបែប ហើយការរំពឹងទុកនៃការសាកឥតខ្សែត្រូវបានរំពឹងទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈបច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែរបស់រថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង ហើយប្រឈមនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជា ការចំណាយខ្ពស់ ការសាកថ្មយឺត ស្តង់ដារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មយឺត។
បញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មគឺជាឧបសគ្គមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ យើងបានពិភាក្សាអំពីបញ្ហាប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុង Hongqi E-HS9 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការសាកឥតខ្សែត្រូវបានរិះគន់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកឥតខ្សែរបស់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺទាបជាងការសាកតាមខ្សែ ដោយសារការបាត់បង់ថាមពលកំឡុងពេលបញ្ជូនឥតខ្សែ។
តាមទស្សនៈតម្លៃ ការសាកឥតខ្សែក្នុងរថយន្តត្រូវកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត។ ការសាកឥតខ្សែមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ សមាសធាតុសាកថ្មជាទូទៅត្រូវបានដាក់នៅលើដី ដែលនឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែដី និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ តម្លៃសំណង់នឹងខ្ពស់ជាងតម្លៃនៃគំនរសាកថ្មធម្មតា។ លើសពីនេះ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការផ្សព្វផ្សាយបច្ចេកវិជ្ជាសាកឥតខ្សែ ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ ហើយតម្លៃនៃផ្នែកពាក់ព័ន្ធនឹងខ្ពស់ សូម្បីតែតម្លៃដុំសាក AC ក្នុងផ្ទះជាច្រើនដងដែលមានថាមពលដូចគ្នា។
ជាឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងរបស់អង់គ្លេស FirstBus បានពិចារណាប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងដំណើរការលើកកម្ពស់ចរន្តអគ្គិសនីនៃកងនាវារបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានរកឃើញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់បន្ទះសាកថ្មនីមួយៗបានដកស្រង់ 70,000 ផោន។ លើសពីនេះ តម្លៃសាងសង់ផ្លូវសាកឥតខ្សែក៏ខ្ពស់ដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវសាកឥតខ្សែប្រវែង 1.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត គឺប្រហែល 12.5 លានដុល្លារអាមេរិក។
ជាការពិតណាស់ បញ្ហាសុវត្ថិភាពក៏អាចជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលរឹតបន្តឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែផងដែរ។ តាមទស្សនៈនៃផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើរាងកាយមនុស្ស ការសាកឥតខ្សែមិនមែនជារឿងធំនោះទេ។ "បទប្បញ្ញត្តិបណ្តោះអាសន្នស្តីពីការគ្រប់គ្រងវិទ្យុនៃឧបករណ៍សាកឥតខ្សែ (ការបញ្ជូនថាមពល) (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់មតិយោបល់)" ដែលបោះពុម្ពដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ចែងថាវិសាលគមនៃ 19-21kHz និង 79-90kHz គឺផ្តាច់មុខសម្រាប់រថយន្តសាកឥតខ្សែ។ ការស្រាវជ្រាវដែលពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថា លុះត្រាតែថាមពលសាកលើសពី 20kW ហើយរាងកាយរបស់មនុស្សមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានសាក វាអាចមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់លើរាងកាយ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះក៏ទាមទារឱ្យគ្រប់ភាគីទាំងអស់បន្តបង្កើនប្រជាប្រិយភាពពីសុវត្ថិភាព មុននឹងអាចមានការទទួលស្គាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់។
មិនថាបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងរថយន្តមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងប៉ុនណា និងសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់មានភាពងាយស្រួលប៉ុណ្ណានោះទេ វានៅតែមានផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយដែលត្រូវទៅមុនពេលវាអាចត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការចេញពីមន្ទីរពិសោធន៍ ហើយអនុវត្តវាទៅក្នុងជីវិតពិត ផ្លូវទៅកាន់ការសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្តគឺវែង និងពិបាក។
ខណៈពេលដែលភាគីទាំងអស់កំពុងស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់រថយន្ត គំនិតនៃ "មនុស្សយន្តសម្រាប់សាកថ្ម" ក៏លេចចេញជារូបរាងយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ផងដែរ។ ចំណុចឈឺចាប់ដែលត្រូវដោះស្រាយដោយការសាកឥតខ្សែតំណាងឱ្យបញ្ហានៃភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដែលនឹងបំពេញបន្ថែមគំនិតនៃការបើកបរដោយគ្មានអ្នកបើកបរនាពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែមានផ្លូវច្រើនជាងមួយទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម។
ដូច្នេះហើយ "មនុស្សយន្តសាកថ្ម" ក៏ចាប់ផ្តើមក្លាយជាផ្នែកបន្ថែមក្នុងដំណើរការសាកថ្មដ៏ឆ្លាតវៃរបស់រថយន្ត។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ មូលដ្ឋានពិសោធន៍ប្រព័ន្ធថាមពលថ្មីរបស់តំបន់ Demonstration System National Green Development Demonstration Zone Beijing Sub-Central Construction បានបើកដំណើរការមនុស្សយន្តសាកឡានក្រុងដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ ដែលអាចសាកឡានក្រុងអគ្គិសនីបាន។
បន្ទាប់ពីរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចូលស្ថានីយសាកថ្ម ប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យចាប់យកព័ត៌មានមកដល់របស់រថយន្ត ហើយប្រព័ន្ធបញ្ជូនផ្ទៃខាងក្រោយចេញកិច្ចការសាកថ្មភ្លាមៗទៅកាន់មនុស្សយន្ត។ ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធស្វែងរកផ្លូវ និងយន្តការដើរ មនុស្សយន្តនេះបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ស្ថានីយសាកថ្ម ហើយចាប់យកកាំភ្លើងសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំងដែលមើលឃើញដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃរន្ធសាករថយន្តអគ្គិសនី និងធ្វើប្រតិបត្តិការសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក៏ចាប់ផ្តើមមើលឃើញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃ "មនុស្សយន្តសាកថ្ម"។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងសៀងហៃឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Lotus បានបញ្ចេញមនុស្សយន្តសាកថ្មពិល។ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវការសាក មនុស្សយន្តអាចពង្រីកដៃមេកានិចរបស់វា ហើយបញ្ចូលកាំភ្លើងបញ្ចូលថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅក្នុងរន្ធសាករបស់រថយន្ត។ បន្ទាប់ពីសាកថ្មរួច វាក៏អាចដកកាំភ្លើងចេញដោយខ្លួនឯង ដោយបញ្ចប់ដំណើរការទាំងមូលចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថ្មរថយន្ត។
ផ្ទុយទៅវិញ មនុស្សយន្តសាកថ្មមិនត្រឹមតែមានភាពងាយស្រួលនៃការសាកឥតខ្សែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចដោះស្រាយបញ្ហាកម្រិតថាមពលនៃការសាកឥតខ្សែផងដែរ។ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចរីករាយនឹងភាពរីករាយនៃការលើសទម្ងន់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីឡាន។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សយន្តសាកថ្មក៏នឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយ និងបញ្ហាឆ្លាតវៃផងដែរ ដូចជាការកំណត់ទីតាំង និងការជៀសវាងឧបសគ្គ។
សេចក្តីសង្ខេប៖ បញ្ហានៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីតែងតែជាបញ្ហាដែលគ្រប់ភាគីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដំណោះស្រាយការបញ្ចូលថ្មលើស និងដំណោះស្រាយជំនួសថ្ម គឺជាដំណោះស្រាយចម្បងពីរ។ តាមទ្រឹស្តី ដំណោះស្រាយទាំងពីរនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការការបំពេញថាមពលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ជាការពិតណាស់អ្វីៗតែងតែឆ្ពោះទៅមុខ។ ប្រហែលជាជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យគ្មានអ្នកបើកបរ ការសាកថ្មឥតខ្សែ និងមនុស្សយន្តសាកថ្មអាចនាំមកនូវឱកាសថ្មី។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤