ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនបានបន្តកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មី។ នៅឆ្នាំ 2023 ប្រទេសចិននឹងវ៉ាដាច់ប្រទេសជប៉ុន ហើយក្លាយជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកជាមួយនឹងបរិមាណនាំចេញរថយន្តចំនួន 4.91 លានគ្រឿង។ គិតត្រឹមខែកក្កដាឆ្នាំនេះ បរិមាណនាំចេញរថយន្តសរុបរបស់ប្រទេសខ្ញុំបានកើនឡើងដល់ 3.262 លានគ្រឿង កើនឡើង 28.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ វាបន្តរក្សាសន្ទុះកំណើនរបស់ខ្លួន និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងរឹងមាំជាប្រទេសនាំចេញធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ បរិមាណនាំចេញសរុបក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងមានចំនួន 2.738 លានគ្រឿង ស្មើនឹង 84% នៃចំនួនសរុប ដោយរក្សាបាននូវកំណើនពីរខ្ទង់ជាង 30% ។
បើនិយាយពីប្រភេទថាមពល រថយន្តឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីនៅតែជាកម្លាំងចម្បងក្នុងការនាំចេញ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែដំបូង បរិមាណនាំចេញសរុបមានចំនួន 2.554 លានគ្រឿង កើនឡើង 34.6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ បរិមាណនាំចេញសរុបនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាគឺ 708,000 គ្រឿង កើនឡើង 11.4% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ អត្រាកំណើនបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការរួមចំណែករបស់វាចំពោះការនាំចេញរថយន្តទាំងមូលបានថយចុះ។
គួរកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ 2023 និងមុននេះ រថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាកម្លាំងដ៏សំខាន់ដែលជំរុញការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ។ នៅឆ្នាំ 2023 ការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងមាន 4.91 លានគ្រឿង កើនឡើង 57.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលខ្ពស់ជាងអត្រាកំណើននៃរថយន្តឥន្ធនៈ ជាចម្បងដោយសារតែកំណើន 77.6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃថាមពលថ្មី យានជំនិះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 ការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីបានរក្សាអត្រាកំណើនច្រើនជាងពីរដង ដោយបរិមាណនាំចេញប្រចាំឆ្នាំកើនឡើងពីរថយន្តតិចជាង 100,000 ដល់ទៅ 680,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាកំណើននៃការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីបានថយចុះនៅឆ្នាំនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនាំចេញរថយន្តទាំងមូលរបស់ប្រទេសខ្ញុំ។ ទោះបីជាទំហំនាំចេញសរុបនៅតែកើនឡើងជិត 30% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក៏ដោយ វាបានបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះពីមួយខែទៅមួយខែ។ ទិន្នន័យខែកក្កដាបង្ហាញថាការនាំចេញរថយន្តរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានកើនឡើង 19.6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងថយចុះ 3.2% ពីមួយខែទៅមួយខែ។
ជាក់លាក់ចំពោះរថយន្តថាមពលថ្មី ទោះបីជាបរិមាណនាំចេញរក្សាបាននូវកំណើនពីរខ្ទង់ 11% ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ វាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងការកើនឡើង 1.5 ដងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបែបនេះ។ ហេតុអ្វី?
ការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីថយចុះ
នៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានឈានដល់ 103,000 គ្រឿង កើនឡើងត្រឹមតែ 2.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាកំណើនបានធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀប ភាគច្រើននៃបរិមាណនាំចេញប្រចាំខែមុនខែមិថុនា នៅតែរក្សាបាននូវអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំលើសពី 10%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ និន្នាការកើនឡើងទ្វេដងនៃការលក់ប្រចាំខែ ដែលជារឿងធម្មតាកាលពីឆ្នាំមុន លែងលេចឡើងម្តងទៀត។
ការបង្កើតបាតុភូតនេះកើតចេញពីកត្តាជាច្រើន។ ជាដំបូង ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងមូលដ្ឋាននាំចេញនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃកំណើន។ នៅឆ្នាំ 2020 បរិមាណនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងមានប្រហែល 100,000 គ្រឿង។ មូលដ្ឋានគឺតូច ហើយអត្រាកំណើនងាយស្រួលគូស។ នៅឆ្នាំ 2023 បរិមាណនាំចេញបានកើនឡើងដល់ 1.203 លានគ្រឿង។ ការពង្រីកមូលដ្ឋានធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការរក្សាអត្រាកំណើនខ្ពស់ ហើយការថយចុះនៃអត្រាកំណើនក៏សមហេតុផលផងដែរ។
ទីពីរ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសនាំចេញធំៗបានប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ។
យោងតាមទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលទូទៅនៃគយ ប្រេស៊ីល បែលហ្សិក និងចក្រភពអង់គ្លេស គឺជាអ្នកនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីកំពូលទាំងបីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ លើសពីនេះ ប្រទេសនៅអឺរ៉ុបដូចជាអេស្ប៉ាញ និងអាល្លឺម៉ង់ក៏ជាទីផ្សារដ៏សំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំផងដែរ។ កាលពីឆ្នាំមុន ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំដែលបាននាំចេញទៅអឺរ៉ុបមានប្រហែល ៤០% នៃចំនួនសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំនេះ ការលក់នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ជាទូទៅបានបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ ដោយបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមប្រហែល 30%។
កត្តាសំខាន់ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពនេះគឺការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីនាំចូលរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា សហភាពអឺរ៉ុបនឹងដាក់ពន្ធបណ្តោះអាសន្នពី 17.4% ទៅ 37.6% លើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនាំចូលពីប្រទេសចិន ដោយផ្អែកលើពន្ធស្តង់ដារ 10% ជាមួយនឹងរយៈពេលបណ្តោះអាសន្ន 4 ខែ។ គោលនយោបាយនេះដោយផ្ទាល់បាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនដែលបាននាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប ដែលវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនាំចេញទាំងមូល។
Plug-in hybrid ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មីសម្រាប់ការលូតលាស់
ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ប្រទេសខ្ញុំសម្រេចបានកំណើនពីរខ្ទង់នៅអាស៊ី អាមេរិកខាងត្បូង និងអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ ការនាំចេញទាំងមូលនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះដោយសារតែការលក់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងមហាសមុទ្រ។
ទិន្នន័យបង្ហាញថានៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំទៅកាន់អឺរ៉ុបមានចំនួន 303,000 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 16% ។ ការនាំចេញទៅកាន់អូសេអានីមានចំនួន 43,000 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ 19% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ និន្នាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងទីផ្សារធំទាំងពីរនេះបន្តពង្រីក។ រងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហានេះ ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះរយៈពេលបួនខែជាប់ៗគ្នាចាប់តាំងពីខែមីនា ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះបានពង្រីកពី 2.4% ទៅ 16.7% ។
ការនាំចេញទាំងមូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៅតែរក្សាបាននូវកំណើនពីរខ្ទង់ ភាគច្រើនដោយសារតែដំណើរការដ៏រឹងមាំនៃម៉ូដែល plug-in hybrid (plug-in hybrid) ។ នៅក្នុងខែកក្កដា បរិមាណនាំចេញនៃរថយន្តកូនកាត់ Plug-in ឈានដល់ 27,000 គ្រឿង កើនឡើង 1,9 ដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ បរិមាណនាំចេញសរុបក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែដំបូងមានចំនួន 154.000 គ្រឿង កើនឡើង 1.8 ដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
សមាមាត្រនៃ Plug-in hybrid ក្នុងការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើងពី 8% កាលពីឆ្នាំមុនដល់ 22% ដោយជំនួសមកវិញនូវរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជាបណ្តើរៗ ដែលជាកត្តាជំរុញកំណើនដ៏សំខាន់នៃការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មី។
ម៉ូដែល Plug-in hybrid កំពុងបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការនាំចេញទៅកាន់អាស៊ីមានចំនួន 36,000 គ្រឿង កើនឡើង 2,9 ដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូងមានចំនួន 69,000 គ្រឿង កើនឡើង 3,2 ដង។ ទៅកាន់អាមេរិកខាងជើងមានរថយន្តចំនួន 21,000 គ្រឿង កើនឡើង 11.6 ដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ កំណើនដ៏ខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ មានប្រសិទ្ធភាពទូទាត់ផលប៉ះពាល់នៃការធ្លាក់ចុះនៅអឺរ៉ុប និងអូសេអានី។
កំណើននៃការលក់នៃផលិតផលកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនរបស់ចិននៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងដំណើរការចំណាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធ ម៉ូដែល Plug-in hybrid មានតម្លៃទាបក្នុងការផលិតរថយន្ត ហើយគុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ទាំងប្រេង និងអគ្គិសនី អាចឱ្យពួកគេគ្របដណ្តប់លើសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តបានកាន់តែច្រើន។
ឧស្សាហកម្មនេះជាទូទៅជឿថា បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់មានទស្សនវិស័យទូលំទូលាយនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីពិភពលោក ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-១៣-២០២៤