ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពបន្តិចម្តងៗនៃបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្ស វាក៏នាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពថ្មីៗមួយចំនួនផងដែរ។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលគេរាយការណ៍ជាញឹកញាប់បានធ្វើឱ្យសុវត្ថិភាពនៃការជួយបើកបរក្លាយជាប្រធានបទជជែកដេញដោលយ៉ាងក្តៅគគុកក្នុងមតិសាធារណៈ។ ក្នុងចំនោមពួកគេ ថាតើវាចាំបាច់ដើម្បីបំពាក់ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ភ្លើងសញ្ញានៅខាងក្រៅរថយន្ត ដើម្បីបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីស្ថានភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត បានក្លាយជាការយកចិត្តទុកដាក់។
តើអ្វីទៅជាភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ?
អ្វីដែលហៅថាភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរសំដៅទៅលើភ្លើងពិសេសដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រៅរថយន្ត។ តាមរយៈទីតាំង និងពណ៌ជាក់លាក់នៃការដំឡើង វាគឺជាការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ដល់យានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើងផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវថា ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរកំពុងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការយានយន្ត បង្កើនការយល់ឃើញ និងអន្តរកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ វាមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបណ្តាលមកពីការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃស្ថានភាពនៃការបើកបរយានយន្ត។
គោលការណ៍ការងាររបស់វាត្រូវបានផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខាងក្នុងរថយន្ត។ នៅពេលដែលរថយន្តបើកមុខងារជំនួយការបើកបរ ប្រព័ន្ធនឹងបើកភ្លើងសញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីរំលឹកអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតឱ្យយកចិត្តទុកដាក់។
ដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរគឺកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ណាស់។
នៅដំណាក់កាលនេះ ដោយសារមិនមានស្តង់ដារជាតិជាកាតព្វកិច្ច ក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលដាក់លក់ក្នុងទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុក មានតែម៉ូដែល Li Auto ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ហើយពណ៌នៃភ្លើងគឺពណ៌ខៀវបៃតង។ យក Ideal L9 ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងសញ្ញាសរុបចំនួន 5 ភ្លើង 4 នៅខាងមុខ និង 1 នៅខាងក្រោយ (LI L7 មាន 2) ។ ភ្លើងសញ្ញាសម្គាល់នេះត្រូវបានបំពាក់លើទាំងម៉ូដែល AD Pro និង AD Max ដ៏ល្អ។ វាត្រូវបានគេយល់ថានៅក្នុងស្ថានភាពលំនាំដើម នៅពេលដែលរថយន្តបើកប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ភ្លើងសញ្ញានឹងភ្លឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមុខងារនេះក៏អាចបិទដោយដៃផងដែរ។
តាមទស្សនៈអន្តរជាតិ មិនមានស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ ឬលក្ខណៈជាក់លាក់សម្រាប់ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការបើកបរក្នុងប្រទេសផ្សេងៗទេ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើនបានផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីដំឡើងពួកវា។ យក Mercedes-Benz ជាឧទាហរណ៍។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តឱ្យលក់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយមុខងារជំនួយការបើកបរ (Drive Pilot) នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងរដ្ឋ Nevada វាបាននាំមុខគេក្នុងការបន្ថែមភ្លើងសញ្ញាពណ៌ទឹកប៊ិចទៅម៉ូដែល Mercedes-Benz S-Class និង Mercedes-Benz EQS ។ នៅពេលដែលរបៀបបើកបរជំនួយត្រូវបានដំណើរការ ភ្លើងក៏នឹងបើកក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីជូនដំណឹងដល់យានជំនិះ និងថ្មើរជើងផ្សេងទៀតនៅលើដងផ្លូវ ក៏ដូចជាបុគ្គលិកអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍ផងដែរ។
វាមិនពិបាកទេក្នុងការរកឃើញថា ទោះបីជាមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរនៅជុំវិញពិភពលោកក៏ដោយ ក៏នៅតែមានការខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងស្តង់ដារជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើនផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងទីផ្សារផលិតផល។ សម្រាប់ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ និងការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀតគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវ។
ដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវ វាជាការចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ
ជាការពិត ហេតុផលជាមូលដ្ឋានបំផុតសម្រាប់ការដំឡើងភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ គឺដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរនៅលើដងផ្លូវ។ តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស ទោះបីជាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នមិនទាន់ឈានដល់កម្រិត L3 "ការបើកបរដោយស្វ័យភាពតាមលក្ខខណ្ឌ" ក៏ដោយ ក៏ពួកគេមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងមុខងារជាក់ស្តែង។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនបាននិយាយពីមុននៅក្នុងការផ្សព្វផ្សាយរបស់ពួកគេថាកម្រិតនៃការបើកបរជំនួយនៃរថយន្តថ្មីរបស់ពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់កម្រិត L2.99999... ដែលស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ទៅនឹង L3 ។ លោក Zhu Xichan សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Tongji University School of Automotive ជឿជាក់ថា ការដំឡើងភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរមានអត្ថន័យសម្រាប់រថយន្តដែលភ្ជាប់ជាមួយឆ្លាតវៃ។ ឥឡូវនេះរថយន្តជាច្រើនដែលអះអាងថាជា L2+ ពិតជាមានសមត្ថភាព L3។ អ្នកបើកបរមួយចំនួនពិតជាប្រើប្រាស់ នៅក្នុងដំណើរការនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត ទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ L3 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដូចជាការបើកបរដោយគ្មានដៃ ឬជើងក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលនឹងបង្កឱ្យមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពមួយចំនួន។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលបើកប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ចាំបាច់ត្រូវមានការដាស់តឿនយ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅ។
កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ម្ចាស់រថយន្តបានបើកប្រព័ន្ធជំនួយពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាលទ្ធផល ពេលប្តូរគន្លងផ្លូវ គាត់បានច្រឡំផ្ទាំងប៉ាណូនៅពីមុខ ដើម្បីជួបឧបសគ្គ រួចក៏បន្ថែមល្បឿនទៅឈប់ភ្លាមៗ បណ្តាលឲ្យរថយន្តដែលនៅពីក្រោយគាត់ មិនអាចគេចពីរថយន្តបាន ហើយបណ្តាលឲ្យបុកពីក្រោយតែម្តង។ សូមស្រមៃថា ប្រសិនបើរថយន្តរបស់ម្ចាស់រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ហើយបើកវាតាមលំនាំដើម វានឹងផ្តល់ការរំលឹកយ៉ាងច្បាស់ដល់យានយន្តជុំវិញ៖ ខ្ញុំបានបើកប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ។ អ្នកបើកបរយានជំនិះផ្សេងទៀតនឹងមានការប្រុងប្រយត្ន័បន្ទាប់ពីបានទទួលការដាស់តឿន និងផ្តួចផ្តើមគំនិតឱ្យនៅឆ្ងាយ ឬរក្សាចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន ដែលអាចការពារកុំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង។ ក្នុងន័យនេះ លោក Zhang Yue អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃ Careers Consulting ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងភ្លើងសញ្ញាខាងក្រៅនៅលើយានយន្តដែលមានមុខងារជំនួយក្នុងការបើកបរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ L2+ កំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ មានឱកាសខ្ពស់ក្នុងការជួបជាមួយរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធ L2+ ពេលកំពុងបើកបរលើផ្លូវ ប៉ុន្តែវាមិនអាចវិនិច្ឆ័យពីខាងក្រៅបានទេ។ ប្រសិនបើមានភ្លើងសញ្ញានៅខាងក្រៅ យានជំនិះផ្សេងទៀតនៅលើដងផ្លូវនឹងយល់ច្បាស់អំពីស្ថានភាពនៃការបើកបររបស់យាន ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន យកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ ឬបញ្ចូលគ្នា និងរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពសមរម្យ។
ជាការពិត វិធីសាស្ត្រព្រមានស្រដៀងគ្នានេះ មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតគឺប្រហែលជា "សញ្ញាកម្មសិក្សា" ។ យោងតាមតម្រូវការនៃ "បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការស្នើសុំ និងប្រើប្រាស់ប័ណ្ណបើកបរយានយន្ត" រយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរយានយន្តទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ គឺជារយៈពេលកម្មសិក្សា។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ នៅពេលបើកបរយានយន្ត រចនាប័ទ្មឯកសណ្ឋាន "សញ្ញាកម្មសិក្សា" គួរតែត្រូវបានបិទភ្ជាប់ ឬព្យួរនៅខាងក្រោយតួរថយន្ត។ "ខ្ញុំជឿថាអ្នកបើកបរភាគច្រើនដែលមានបទពិសោធន៍បើកបរក៏មានអារម្មណ៍ដូចគ្នាដែរ។ នៅពេលណាដែលពួកគេជួបរថយន្តដែលមាន "សញ្ញាកម្មសិក្សា" នៅលើកញ្ចក់ខាងក្រោយ វាមានន័យថាអ្នកបើកបរគឺជា "អ្នកថ្មីថ្មោង" ដូច្នេះ ជាទូទៅពួកគេនឹងនៅឱ្យឆ្ងាយ។ យានជំនិះ ឬដើរតាម ឬបញ្ចូលជាមួយយានជំនិះផ្សេងទៀត ទុកចម្ងាយសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់នៅពេលជែង ដូចគ្នាដែរ ចំពោះប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការបើកបរ យានជំនិះគឺជាកន្លែងបិទជិត ប្រសិនបើមិនមានការប្រាប់ឱ្យច្បាស់នៅខាងក្រៅរថយន្តទេ យានជំនិះផ្សេងទៀត និងអ្នកថ្មើរជើងមិនអាចវិនិច្ឆ័យបានច្បាស់លាស់ មិនថាយានជំនិះបើកបរដោយមនុស្ស ឬដោយប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ដែលងាយនាំឱ្យមានការធ្វេសប្រហែស និងការវិនិច្ឆ័យខុស ដោយហេតុនេះបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
ស្តង់ដារត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរគួរតែអាចអនុវត្តបានតាមច្បាប់។
ដូច្នេះ ដោយសារភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរមានសារៈសំខាន់ដូច្នេះ តើប្រទេសមានគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធដើម្បីត្រួតពិនិត្យដែរឬទេ? តាមពិតទៅ នៅដំណាក់កាលនេះ មានតែបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកដែលចេញដោយក្រុង Shenzhen ប៉ុណ្ណោះ “បទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងយានយន្តតភ្ជាប់ឆ្លាតវៃនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Shenzhen” មានតម្រូវការច្បាស់លាស់សម្រាប់ការកំណត់ភ្លើងសញ្ញា ដោយកំណត់ថា “ក្នុងករណីបើកបរដោយស្វយ័ត រថយន្តដែលមានស្វយ័ត របៀបបើកបរគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្ត "ភ្លើងសញ្ញាបង្ហាញរបៀបបើកបរខាងក្រៅជាការរំលឹក" ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិនេះអនុវត្តតែចំពោះរថយន្តឆ្លាតវៃចំនួនបីប្រភេទប៉ុណ្ណោះ៖ ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមលក្ខខណ្ឌ ការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់ និងការបើកបរដោយស្វ័យភាពពេញលេញ មានសុពលភាពសម្រាប់ម៉ូដែល L3 និងខ្ពស់ជាងនេះ លើសពីនេះនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចេញផ្សាយ "ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាអុបទិកសម្រាប់រថយន្ត និងរ៉ឺម៉ក" (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់មតិយោបល់) ដែលជាស្តង់ដារចាំបាច់ថ្នាក់ជាតិ វាបានបន្ថែមតម្រូវការ សម្រាប់ "ភ្លើងសញ្ញាបើកបរដោយស្វ័យភាព" ហើយកាលបរិច្ឆេទអនុវត្តដែលបានគ្រោងទុកគឺខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារជាកាតព្វកិច្ចជាតិនេះក៏មានគោលដៅលើម៉ូដែល L3 និងខាងលើផងដែរ។
វាមិនអាចប្រកែកបានទេថាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិត L3 បានចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលនេះ ប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរក្នុងស្រុកនៅតែប្រមូលផ្តុំនៅកម្រិត L2 ឬ L2+ ។ យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ចាប់ពីខែមករា ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 អត្រាដំឡើងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីដែលមានមុខងារជំនួយការបើកបរ L2 និងខាងលើបានឈានដល់ 62.5% ដែលក្នុងនោះ L2 នៅតែមានសមាមាត្រច្រើន។ លោក Lu Fang នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Lantu Auto បាននិយាយពីមុននៅឯវេទិការដូវក្តៅ Davos ក្នុងខែមិថុនាថា "វាត្រូវបានគេរំពឹងថាការបើកបរជំនួយកម្រិត L2 នឹងមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំ" ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថារថយន្ត L2 និង L2+ នឹងនៅតែជាតួសំខាន់នៃទីផ្សារសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរខាងមុខ។ អាស្រ័យហេតុនេះ យើងសូមអំពាវនាវដល់មន្ទីរពាក់ព័ន្ធថ្នាក់ជាតិ ពិចារណាឱ្យបានពេញលេញអំពីស្ថានភាពទីផ្សារជាក់ស្តែង នៅពេលបង្កើតស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ រួមមាន ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការបើកបរក្នុងស្តង់ដារជាកាតព្វកិច្ចថ្នាក់ជាតិ ហើយទន្ទឹមនឹងការបង្រួបបង្រួមលេខ ពណ៌ ពន្លឺ ទីតាំង អាទិភាព។ ភ្លើងសញ្ញាជាដើម។ ដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
លើសពីនេះ យើងក៏សូមអំពាវនាវដល់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន បញ្ចូលក្នុង "វិធានការរដ្ឋបាលសម្រាប់ការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងផលិតយានយន្តផ្លូវថ្នល់" ដើម្បីចុះបញ្ជីឧបករណ៍ដែលមានភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ដើម្បីជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចូលយានជំនិះថ្មី និង ជាវត្ថុសាកល្បងសុវត្ថិភាពមួយ ដែលត្រូវតែឆ្លងកាត់ មុនពេលដែលយានយន្តត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ។ .
អត្ថន័យវិជ្ជមាននៅពីក្រោយភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ
ក្នុងនាមជាការកំណត់សុវត្ថិភាពមួយក្នុងចំណោមការកំណត់សុវត្ថិភាពនៃយានយន្ត ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរអាចជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដាររួមនៃបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរតាមរយៈការបង្កើតនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារជាបន្តបន្ទាប់។ ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈការរចនាម៉ូដពណ៌ និងពន្លឺនៃភ្លើងសញ្ញា កម្រិតផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធបើកបរជំនួយអាចត្រូវបានសម្គាល់បន្ថែមទៀត ដូចជា L2, L3 ជាដើម ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃការពេញនិយមនៃប្រព័ន្ធបើកបរជំនួយ។
សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ការពេញនិយមនៃភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរនឹងជួយបង្កើនតម្លាភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលតភ្ជាប់ឆ្លាតវៃទាំងមូល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់យល់ដឹងដោយវិចារណញាណថាតើយានយន្តណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ និងបង្កើនការយល់ដឹង និងការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធបើកបរជំនួយ។ ការយល់ដឹង លើកកម្ពស់ការជឿទុកចិត្ត និងការទទួលយក។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយវិចារណញាណនៃការដឹកនាំផលិតផល។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ឃើញយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការបើកបរ ពួកគេនឹងភ្ជាប់វាដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ រូបភាពវិជ្ជមានដូចជាការរួមភេទត្រូវបានទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយហេតុនេះបង្កើនការចង់ទិញ។
លើសពីនេះ ពីកម្រិតម៉ាក្រូ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាសាកលនៃបច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះដែលមានការតភ្ជាប់ឆ្លាតវៃ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេស និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកាន់តែមានភាពញឹកញាប់។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ និងស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាជំនួយការបើកបរនោះទេ។ ក្នុងនាមជាអ្នកចូលរួមដ៏សំខាន់នៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តដែលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងឆ្លាតវៃ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំអាចដឹកនាំ និងលើកកម្ពស់ដំណើរការស្តង់ដារនៃបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរទូទាំងពិភពលោកដោយនាំមុខក្នុងការបង្កើតស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ប្រព័ន្ធភ្លើងសញ្ញាប្រព័ន្ធជំនួយ ដែលនឹងជួយលើកកំពស់តួនាទីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ នៅក្នុងស្ថានភាពប្រព័ន្ធស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៥-២០២៤