ក្រុមហ៊ុន Gartner ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវនិងវិភាគបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានចង្អុលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងបន្តខិតខំប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរដោយសូហ្វវែរដែលមានទីតាំងនៅដំណាក់កាលថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនី។
ប្រេងនិងថាមពលអគ្គីសនីដែលទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភស្របគ្នានឹងប្រាក់ខែខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក
ការចំណាយថ្មកំពុងធ្លាក់ចុះប៉ុន្តែថ្លៃដើមផលិតកម្មអគ្គិសនីនឹងលឿនជាងមុនចំពោះបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដូចជាជីហ្គាស។ ជាលទ្ធផលលោក Gartner រំពឹងថានៅឆ្នាំ 2027 រថយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ 2027 នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងសម្រាប់ផលិតយានយន្តចំហេះផ្ទៃដោយសារបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មថ្មីនិងថ្លៃដើមថ្មទាប។
ក្នុងន័យនេះលោក Pedro Pacheco អនុប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅ Gartner បានមានប្រសាសន៍ថា "Newme សង្ឃឹមថានឹងកំណត់ឡើងវិញនូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ពួកគេនាំមកនូវបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមផលិតកម្មងាយដូចជាស្ថាបត្យកម្មយានយន្តកណ្តាលឬរួមបញ្ចូលគ្នាដែលជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ ពេលវេលាចំណាយនិងការសន្និដ្ឋានក្រុមហ៊ុនប្រពៃណីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគ្មានជំរើសអ្វីក្រៅពីទទួលយកការច្នៃប្រឌិតថ្មីទាំងនេះដើម្បីរស់បានទេ "។
លោក Pacheco បានប្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនៅអឺរ៉ុបមុនពេលដោះលែងអ្នកស្រីថា "Tesla និងអ្នកផ្សេងទៀតបានពិនិត្យមើលការផលិតតាមរបៀបថ្មីទាំងស្រុង។
ការច្នៃប្រឌិតថ្មីដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយរបស់ Tesla គឺ "ការប្រជាប់ចោទដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នា" ដែលសំដៅទៅលើការស្លាប់ដែលបានបោះឡានភាគច្រើនជាបំណែកតែមួយជាជាងប្រើចំណុចផ្សារដែកនិងដំបៅរាប់សិប។ Pacheco និងអ្នកជំនាញផ្សេងទៀតជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុន Tesla គឺជាមេដឹកនាំច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសភានិងអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការសមបកស្លាប់។
ការអនុម័តយានយន្តអគ្គិសនីបានថយចុះនៅលើទីផ្សារធំ ៗ មួយចំនួនរួមមានសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបដូច្នេះអ្នកជំនាញនិយាយថាវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានតម្លៃទាប។
Pacheco បានចង្អុលបង្ហាញថាបច្ចេកវិទ្យាខាតបង់ដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយគត់អាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមរបស់រាងកាយក្នុងពណ៌សដោយ "យ៉ាងហោចណាស់" 20% ការកាត់បន្ថយចំណាយផ្សេងទៀតអាចទទួលបានដោយប្រើកញ្ចប់ថ្ម។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថាការចំណាយលើថ្មបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយប៉ុន្តែការធ្លាក់ចុះថ្លៃសភាគឺជាកត្តា "ដែលមិនបានរំពឹងទុក" ដែលនឹងនាំមកនូវយានយន្តអគ្គិសនីដល់ភាពដូចតំលៃជាមួយនឹងយានយន្តចំហេះផ្ទៃឆាប់ជាងការគិត។ លោកបានបន្ថែមថា "យើងកំពុងឈានដល់ចំណុចកំពូលនេះលឿនជាងការរំពឹងទុក" ។
ជាពិសេសវេទិកា EV ដែលបានឧទ្ទិសផ្តល់ឱ្យសេរីភាពក្នុងការរៀបចំបណ្តាញរដ្ឋសភាដើម្បីឱ្យសមស្របតាមលក្ខណៈរបស់ពួកគេរួមមានថាមពលថ្មតូចនិងជាន់អាគុយរាបស្មើ។
ផ្ទុយទៅវិញវេទិកាដែលសមស្របសម្រាប់ "Chapr-Powertrainains" មានដែនកំណត់មួយចំនួនព្រោះវាត្រូវការកន្លែងទំនេរដើម្បីផ្ទុកធុងប្រេងឥន្ធនៈឬម៉ាស៊ីន / ការបញ្ជូន។
ខណៈដែលនេះមានន័យថាយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានថ្មនឹងទទួលបានការចំណាយថ្លៃដើមជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកខាងក្នុងលឿនជាងការរំពឹងទុកដំបូងវាក៏នឹងបង្កើនថ្លៃដើមនៃការជួសជុលមួយចំនួនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មផងដែរ។
លោក Gartner ព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2027 ការចំណាយជាមធ្យមនៃការជួសជុលគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសាកសពយានយន្តនិងអាគុយនឹងកើនឡើង 30% ។ ដូច្នេះម្ចាស់អាចមានទំនោរក្នុងការជ្រើសរើសយកអេឡិចត្រូនិកដែលបានគាំងខណៈការចំណាយជួសជុលអាចខ្ពស់ជាងតម្លៃសង្គ្រោះរបស់វា។ ដូចគ្នានេះដែរដោយសារតែការជួសជុលការប៉ះទង្គិចកាន់តែថ្លៃជាងមុនបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងរថយន្តក៏អាចខ្ពស់ជាងនេះដែរសូម្បីតែបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដើម្បីបដិសេធការគ្របដណ្តប់សម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួន។
ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការផលិតតម្លៃ Bevs មិនគួរមានការចំណាយលើការចំណាយថែទាំខ្ពស់ទេព្រោះនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មអតិថិជនក្នុងរយៈពេលវែង។ វិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការផលិតយានយន្តអគ្គិសនីពេញលេញត្រូវតែដាក់ពង្រាយដំណើរការរួមជាមួយដំណើរការនានាដែលធានាបាននូវថ្លៃដើមថែទាំទាប។
ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីចូលក្នុង "ការរស់រាននៃការរស់រានមានជីវិតនៃដំណាក់កាល"
Pacheco បាននិយាយថាតើការសន្សំចំណាយពីរថយន្តអគ្គិសនីប្រែទៅជាតម្លៃលក់អគ្គិសនីនិងក្រុមហ៊ុន Tesla ជាមធ្យមនោះដែរដូច្នេះការចំណាយរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាបដូច្នេះការកាត់បន្ថយតម្លៃនឹងមិនមានការខូចខាតដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេឡើយ។
លើសពីនេះទៀតលោក Gartner នៅតែព្យាករណ៍ពីកំណើនសេដ្ឋកិច្ចអគ្គិសនីយ៉ាងខ្លាំងដែលមានរថយន្តពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2030 ជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបនឹង "ការប្រញាប់ប្រញាល់មាស" របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងទីផ្សារកំពុងឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់អ្នក។
Pacheco បានពិពណ៌នា 2024 ថាជាឆ្នាំនៃការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអ៊ឺរ៉ុបដោយក្រុមហ៊ុន BYD និង MG សាងសង់បណ្តាញលក់និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីដូចជាក្រុមហ៊ុន Renault និង Stellantis នឹងចាប់ផ្តើមមានតំលៃថោកទាបនៅតាមមូលដ្ឋាន។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "មានរឿងជាច្រើនដែលកំពុងកើតឡើងនៅពេលនេះប្រហែលជាមិនប៉ះពាល់ដល់ការលក់ទេប៉ុន្តែពួកគេកំពុងរៀបចំសម្រាប់របស់ធំ ៗ " ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអគ្គិសនីដែលមានភាពលេចធ្លោជាច្រើនបានតស៊ូក្នុងឆ្នាំកន្លងមករួមមានប្រទេសប៉ូឡូញដែលបានធ្លាក់ចុះថ្លៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចុះបញ្ជីរបស់ខ្លួននិង Lucid ដែលកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ផលិតកម្មឆ្នាំ 202% របស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនដែលមានបញ្ហាផ្សេងទៀតរួមមាន Fisker ដែលកំពុងពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុន Nissan និង Gahe ដែលថ្មីៗនេះត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងការបិទផលិតកម្មមួយ។
លោក Pacheco បាននិយាយថា "ក្រោយមកការចាប់ផ្តើមជាច្រើនបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងជំនឿរបស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញបានយ៉ាងងាយស្រួលក្រុមហ៊ុនសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី - ហើយពួកគេមួយចំនួននៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការផ្តល់មូលនិធិខាងក្រៅដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារងាយរងគ្រោះបំផុត។ ផលប៉ះពាល់នៃបញ្ហាប្រឈម "។
ក្រុមហ៊ុន Gartner ព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2027 ក្រុមហ៊ុនយានយន្តអគ្គិសនីបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះនឹងទទួលបានក្ស័យធនជាពិសេសអ្នកដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការវិនិយោគខាងក្រៅឱ្យបន្តប្រតិបត្តិការ។ ទោះយ៉ាងណា "នេះមិនមានន័យថាឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងធ្លាក់ចុះនោះទេវាគ្រាន់តែចូលក្នុងដំណាក់កាលថ្មីដែលក្រុមហ៊ុនដែលមានផលិតផលនិងសេវាកម្មល្អបំផុតនឹងឈ្នះលើក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត" ។ Pacheco បាននិយាយ។
លើសពីនេះលោកក៏បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រទេសជាច្រើនកំពុងលើកចេញពីការលើកទឹកចិត្តទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដែលធ្វើឱ្យទីផ្សារកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កីឡាករដែលមានស្រាប់" ។ ទោះយ៉ាងណា "យើងកំពុងចូលដំណាក់កាលថ្មីដែលមានយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនអាចត្រូវបានលក់ក្នុងការលើកទឹកចិត្ត / សម្បទានឬអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានទេ។ Bevs ត្រូវតែជាផលិតផលជាន់ខ្ពស់ទាំងអស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ខណៈពេលដែលទីផ្សារអ៊ីវកំពុងបង្រួបតាចការដឹកជញ្ជូននិងការជ្រៀតចូលនឹងបន្តកើនឡើង។ Gartner ព្យាករណ៍ថាការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីនឹងឈានដល់ចំនួន 18,4 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 20,6 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2025 ។
ពេលវេលាក្រោយ: MAR-20-2024