បញ្ហានៃ "ភាពចាស់" គឺពិតជានៅគ្រប់ទីកន្លែង។ឥឡូវនេះវាជាវេននៃផ្នែកថ្ម។
"អាគុយរថយន្តថាមពលថ្មីមួយចំនួនធំនឹងមានការធានារបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំខាងមុខ ហើយវាជារឿងបន្ទាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអាយុកាលថ្ម"។ថ្មីៗនេះ លោក Li Bin ប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ NIO បានព្រមានជាច្រើនដងថា ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនអាចដោះស្រាយបានត្រឹមត្រូវទេ នោះអនាគតនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់។
សម្រាប់ទីផ្សារថ្មថាមពលឆ្នាំនេះជាឆ្នាំពិសេស។ក្នុងឆ្នាំ 2016 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានអនុវត្តគោលការណ៍ធានារយៈពេល 8 ឆ្នាំ ឬ 120,000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់អាគុយរថយន្តថាមពលថ្មី។បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីដែលបានទិញក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃគោលនយោបាយកំពុងខិតជិត ឬឈានដល់ការបញ្ចប់នៃរយៈពេលធានា។ទិន្នន័យបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំខាងមុខ រថយន្តថាមពលថ្មីសរុបជាង 19 លានគ្រឿងនឹងចូលទៅក្នុងវដ្តនៃការជំនួសថ្មបន្តិចម្តងៗ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលចង់ធ្វើអាជីវកម្មថ្មនេះជាទីផ្សារដែលមិនគួររំលង។
នៅឆ្នាំ 1995 រថយន្តថាមពលថ្មីដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានបិទផ្លូវដំឡើង - រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធដែលមានឈ្មោះថា "Yuanwang" ។ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗ។
ដោយសារតែសំលេងរំខានគឺតូចពេក ហើយពួកវាជាយានជំនិះជាចម្បង អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់អាចរីករាយនឹងស្តង់ដារធានាជាតិបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ "បេះដូង" នៃរថយន្តថាមពលថ្មី ពោលគឺថ្ម។ខេត្ត ក្រុង ឬក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនក៏បានបង្កើតស្តង់ដារធានាថាមពលថ្មផងដែរ ដែលភាគច្រើនផ្តល់ការធានារយៈពេល 5 ឆ្នាំ ឬ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកម្លាំងចងមិនរឹងមាំ។
វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 2015 ដែលការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមលើសពីសញ្ញា 300,000 ដែលបានក្លាយជាកម្លាំងថ្មីមួយដែលមិនអាចមិនអើពើបាន។លើសពីនេះទៀត រដ្ឋផ្តល់គោលនយោបាយ "ប្រាក់ពិតប្រាកដ" ដូចជាការឧបត្ថម្ភធនថាមពលថ្មី និងការលើកលែងពន្ធទិញ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍថាមពលថ្មី ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងសង្គមក៏កំពុងធ្វើការជាមួយគ្នាផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 2016 គោលការណ៍ធានាស្តង់ដារថាមពលថ្មបង្រួបបង្រួមជាតិបានចូលជាធរមាន។រយៈពេលធានា 8 ឆ្នាំឬ 120,000 គីឡូម៉ែត្រគឺយូរជាង 3 ឆ្នាំឬ 60,000 គីឡូម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីន។ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងគោលការណ៍ និងចេញពីការពិចារណាសម្រាប់ការពង្រីកការលក់ថាមពលថ្មី ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនបានពង្រីករយៈពេលធានាដល់ 240,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬសូម្បីតែការធានាពេញមួយជីវិត។នេះគឺស្មើនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដែលចង់ទិញរថយន្តថាមពលថ្មីនូវ "ការធានា"។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានឈានចូលដំណាក់កាលនៃកំណើនទ្វេរដង ដោយការលក់បានលើសពីមួយលានគ្រឿងជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2018។ គិតត្រឹមឆ្នាំមុន ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីដែលមានការធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំឈានដល់ 19.5 លាន ដែលជាការកើនឡើង 60 ដងធៀបនឹងប្រាំពីរឆ្នាំមុន។
ដូចគ្នាដែរ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2032 ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីដែលមានការធានាពីថ្មដែលផុតកំណត់ក៏នឹងកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំផងដែរ ពី 320,000 ដើមដល់ 7,33 លានគ្រឿង។Li Bin បានចង្អុលបង្ហាញថា ចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជា ថាមពលថ្មអស់ការធានា "អាគុយរថយន្តមានអាយុកាលខុសៗគ្នា" និងថ្លៃដើមខ្ពស់ក្នុងការជំនួសថ្ម។
បាតុភូតនេះនឹងកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងក្រុមដំបូងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។នៅពេលនោះ បច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដំណើរការផលិត និងសេវាកម្មក្រោយពេលលក់មិនទាន់មានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថេរភាពផលិតផលមិនល្អ។ជុំវិញឆ្នាំ 2017 ដំណឹងនៃការឆេះថ្មបានលេចចេញជាបន្តបន្ទាប់។ប្រធានបទនៃសុវត្ថិភាពថ្មបានក្លាយជាប្រធានបទក្តៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ហើយក៏បានប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការទិញរថយន្តថាមពលថ្មី។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាទូទៅគេជឿជាក់លើឧស្សាហកម្មថា អាយុកាលរបស់ថ្មជាទូទៅគឺប្រហែល 3-5 ឆ្នាំ ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់រថយន្តជាធម្មតាលើសពី 5 ឆ្នាំ។ថ្មគឺជាសមាសធាតុថ្លៃបំផុតនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលជាទូទៅមានប្រហែល 30% នៃតម្លៃរថយន្តសរុប។
NIO ផ្តល់សំណុំនៃព័ត៌មានតម្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មជំនួសបន្ទាប់ពីការលក់សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីមួយចំនួន។ជាឧទាហរណ៍ សមត្ថភាពថ្មរបស់ម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធដែលមានលេខកូដ "A" គឺ 96.1kWh ហើយតម្លៃនៃការជំនួសថ្មគឺខ្ពស់រហូតដល់ 233,000 យន់។សម្រាប់ម៉ូដែលពង្រីកពីរដែលមានសមត្ថភាពថ្មប្រហែល 40kWh តម្លៃនៃការជំនួសថ្មគឺច្រើនជាង 80,000 យន់។សូម្បីតែសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់ដែលមានសមត្ថភាពអគ្គិសនីមិនលើសពី 30kWh តម្លៃនៃការជំនួសថ្មគឺជិត 60,000 យន់។
Li Bin បាននិយាយថា "ម៉ូដែលមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនផលិតមិត្តភាពបានរត់បាន 1 លានគីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែថ្មចំនួន 3 ត្រូវបានខូចខាត" ។តម្លៃនៃការជំនួសថ្មបីបានលើសពីតម្លៃនៃរថយន្តខ្លួនឯង។
ប្រសិនបើតម្លៃនៃការជំនួសថ្មត្រូវបានបំប្លែងទៅជា 60,000 យន់ នោះរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 19.5 លានគ្រឿងដែលការធានាថ្មនឹងផុតកំណត់ក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំនឹងបង្កើតទីផ្សារថ្មីមួយដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែលីចូមខាងលើ រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនថ្មថាមពលពាក់កណ្តាលចរន្ត រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តកណ្តាល និងខាងក្រោម និងអ្នកចែកចាយក្រោយការលក់ ទាំងអស់នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបញ្ហានេះ។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនចង់ទទួលបាននំបន្ថែម ពួកគេត្រូវតែប្រកួតប្រជែងដើម្បីមើលថាតើអ្នកណាអាចបង្កើតថ្មថ្មីដែលអាចចាប់យក "បេះដូង" របស់អ្នកប្រើប្រាស់បានប្រសើរជាងមុន។
ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំខាងមុខ អាគុយរថយន្តជិត 20 លាននឹងចូលទៅក្នុងវដ្តនៃការជំនួស។ក្រុមហ៊ុនថ្ម និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តទាំងអស់ចង់ចាប់យក "អាជីវកម្ម" នេះ។
ដូចគ្នានឹងវិធីសាស្រ្តចម្រុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលថ្មីដែរ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា បច្ចេកវិទ្យាថ្មក៏ប្រើប្លង់ពហុជួរផងដែរ ដូចជា លីចូមដែក ផូស្វាត លីចូម ternary លីចូម ដែកម៉ង់ហ្គាណែស ផូស្វាត រដ្ឋពាក់កណ្តាលរឹង និងសភាពរឹងទាំងអស់។នៅដំណាក់កាលនេះ អាគុយលីចូមដែក និងថ្មលីចូម ternary គឺជាចរន្តសំខាន់ ដែលស្មើនឹងជិត 99% នៃទិន្នផលសរុប។
បច្ចុប្បន្ននេះ ការបន្ថយថ្មតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាតិមិនអាចលើសពី 20% ក្នុងអំឡុងពេលធានា ហើយតម្រូវឱ្យការបន្ថយសមត្ថភាពមិនលើសពី 80% បន្ទាប់ពី 1,000 សាកពេញ និងវដ្តបញ្ចេញ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង វាពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការនេះ ដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពទាប និងការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញចោលនូវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ទិន្នន័យបង្ហាញថាបច្ចុប្បន្នថ្មភាគច្រើនមានសុខភាពត្រឹមតែ 70% ក្នុងអំឡុងពេលធានា។នៅពេលដែលសុខភាពថ្មធ្លាក់ចុះក្រោម 70% ដំណើរការរបស់វានឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់នឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ហើយបញ្ហាសុវត្ថិភាពនឹងកើតឡើង។
យោងតាមលោក Weilai ការធ្លាក់ចុះនៃអាយុកាលថ្មគឺទាក់ទងជាចម្បងទៅនឹងទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់របស់ម្ចាស់រថយន្ត និងវិធីសាស្រ្ត "ការផ្ទុករថយន្ត" ដែលក្នុងនោះ "ការផ្ទុករថយន្ត" មានចំនួន 85% ។អ្នកអនុវត្តមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថា អ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មីជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទម្លាប់ប្រើការសាកថ្មលឿន ដើម្បីបំពេញថាមពល ប៉ុន្តែការប្រើញឹកញាប់នៃការសាកថ្មលឿននឹងពន្លឿនភាពចាស់នៃថ្ម និងធ្វើឱ្យអាយុកាលថ្មខ្លី។
Li Bin ជឿជាក់ថាឆ្នាំ 2024 គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុត។"វាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតផែនការអាយុកាលថ្មកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ឧស្សាហកម្មទាំងមូល និងសូម្បីតែសង្គមទាំងមូល។"
តាមការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មបច្ចុប្បន្ន ប្លង់ថ្មដែលប្រើបានយូរគឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ទីផ្សារ។អ្វីដែលហៅថាថ្មប្រើបានយូរ ឬហៅម្យ៉ាងទៀតថា "ថ្មមិនបន្ថយការបន្ថយ" គឺផ្អែកលើថ្មរាវដែលមានស្រាប់ (ជាចម្បងថ្មលីចូម ternary និងថ្មលីចូមកាបូណាត) ដោយមានការកែលម្អដំណើរការណាណូក្នុងសម្ភារអេឡិចត្រូតវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន ដើម្បីពន្យារការខូចខាតថ្ម។ .នោះគឺវត្ថុធាតុអេឡិចត្រូតវិជ្ជមានត្រូវបានបន្ថែមជាមួយ "ភ្នាក់ងារបន្ថែមលីចូម" ហើយសម្ភារៈអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានត្រូវបានលាបជាមួយស៊ីលីកុន។
ពាក្យឧស្សាហកម្មគឺ "ការបំប្លែងស៊ីលីកុន និងការបំពេញបន្ថែមលីចូម" ។អ្នកវិភាគខ្លះបាននិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្មនៃថាមពលថ្មីជាពិសេសប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មលឿនត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ "ការស្រូបយកលីចូម" នឹងកើតឡើង ពោលគឺលីចូមត្រូវបានបាត់បង់។ការបន្ថែមលីចូមអាចពន្យារអាយុកាលថ្ម ខណៈពេលដែលសារធាតុស៊ីលីកុនអាចកាត់បន្ថយរយៈពេលសាកថ្មលឿន។
តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធកំពុងប្រឹងប្រែងធ្វើការកែលម្អអាយុកាលថ្ម។នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា NIO បានចេញផ្សាយយុទ្ធសាស្រ្តថ្មប្រើបានយូររបស់ខ្លួន។នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ NIO បានណែនាំថា ប្រព័ន្ធថ្មដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជ្រុល 150kWh ដែលខ្លួនបានបង្កើតមានដង់ស៊ីតេថាមពលលើសពី 50% ខណៈពេលដែលរក្សាបរិមាណដូចគ្នា។កាលពីឆ្នាំមុន Weilai ET7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម 150 ដឺក្រេសម្រាប់ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង ហើយអាយុកាលថ្មរបស់ CLTC លើសពី 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។
លើសពីនេះ NIO ក៏បានបង្កើតប្រព័ន្ធ Soft-packed CTP cell heat-diffusion battery កម្លាំង 100kWh និងប្រព័ន្ធអាគុយ ternary iron-lithium hybrid កម្លាំង 75kWh ។កោសិកាថ្មរាងស៊ីឡាំងធំដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងភាពធន់ខាងក្នុងអតិបរមា 1.6 មីលីអូម មានសមត្ថភាពសាកថ្ម 5C និងអាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ 255 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកថ្មរយៈពេល 5 នាទី។
NIO បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើវដ្តនៃការជំនួសថ្មដ៏ធំ អាយុកាលថ្មនៅតែអាចរក្សាបាន 80% នៃសុខភាពបន្ទាប់ពី 12 ឆ្នាំ ដែលខ្ពស់ជាងឧស្សាហកម្មជាមធ្យម 70% ក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំ។ឥឡូវនេះ NIO កំពុងសហការជាមួយ CATL ដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍថ្មដែលប្រើបានយូរ ដោយមានគោលដៅរក្សាកម្រិតសុខភាពមិនតិចជាង 85% នៅពេលដែលអាយុកាលថ្មបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ។
មុននេះ CATL បានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2020 ថាខ្លួនបានបង្កើត "ថ្មដែលមានការថយចុះ" ដែលអាចសម្រេចបាននូវការបន្ថយសូន្យក្នុងរយៈពេល 1,500 វដ្ត។យោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ ថ្មត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងផ្ទុកថាមពលរបស់ CATL ប៉ុន្តែមិនទាន់មានព័ត៌មានណាមួយនៅក្នុងវិស័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីនៅឡើយទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះ CATL និង Zhiji Automobile បានរួមគ្នាបង្កើតថ្មថាមពលដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា "ស៊ីលីកុន-ដូប លីចូម បន្ថែម" ដោយនិយាយថាពួកគេអាចសម្រេចបាននូវការថយចុះសូន្យ និង "មិនដែលឆេះដោយឯកឯង" សម្រាប់ចម្ងាយ 200,000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយដង់ស៊ីតេថាមពលអតិបរមានៃស្នូលថ្មអាច ឈានដល់ 300Wh / គីឡូក្រាម។
ការពេញនិយម និងការផ្សព្វផ្សាយនៃថ្មដែលប្រើបានយូរមានសារៈសំខាន់ជាក់លាក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត អ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មី និងសូម្បីតែឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
ជាដំបូងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម វាបង្កើនការចរចារក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារថ្ម។អ្នកណាអាចអភិវឌ្ឍ ឬប្រើថ្មប្រើបានយូរមុនគេនឹងមានការនិយាយច្រើន និងកាន់កាប់ទីផ្សារច្រើនមុនគេ។ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនដែលចាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរថ្មគឺកាន់តែអន្ទះសារ។
ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមិនទាន់បានបង្កើតស្តង់ដារម៉ូឌុលថ្មបង្រួបបង្រួមនៅដំណាក់កាលនេះទេ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាជំនួសថ្មគឺជាកន្លែងសាកល្បងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ស្តង់ដារថាមពលថ្ម។លោក Xin Guobin អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់កាលពីខែមិថុនាឆ្នាំមុនថា លោកនឹងសិក្សា និងចងក្រងប្រព័ន្ធស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាប្តូរថ្ម និងលើកកម្ពស់ការបង្រួបបង្រួមទំហំថ្ម ចំណុចប្រទាក់ផ្លាស់ប្តូរថ្ម ពិធីការទំនាក់ទំនង និងស្តង់ដារផ្សេងៗទៀត។ .នេះមិនត្រឹមតែជួយលើកកម្ពស់លទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នា និងលទ្ធភាពនៃថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មផងដែរ។
សហគ្រាសដែលប្រាថ្នាចង់ក្លាយជាអ្នកកំណត់ស្តង់ដារនៅក្នុងទីផ្សារប្តូរថ្មកំពុងពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ។ដោយយក NIO ជាឧទាហរណ៍ ដោយផ្អែកលើប្រតិបត្តិការ និងការកំណត់ពេលវេលានៃទិន្នន័យធំរបស់ថ្ម NIO បានពង្រីកវដ្តជីវិត និងតម្លៃនៃថ្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់។វានាំមកនូវបន្ទប់សម្រាប់ការកែតម្រូវតម្លៃនៃសេវាកម្មជួលថ្ម BaaS ។នៅក្នុងសេវាកម្មជួលថ្ម BaaS ថ្មី តម្លៃជួលកញ្ចប់ថ្មស្តង់ដារត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 980 យន់ទៅ 728 យន់ក្នុងមួយខែ ហើយកញ្ចប់ថ្មដែលប្រើបានយូរត្រូវបានកែសម្រួលពី 1,680 យន់ ទៅ 1,128 យន់ក្នុងមួយខែ។
មនុស្សមួយចំនួនជឿថាការកសាងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរថាមពលក្នុងចំណោមមិត្តរួមការងារគឺស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំ។
NIO គឺជាអ្នកដឹកនាំក្នុងវិស័យប្តូរថ្ម។កាលពីឆ្នាំមុន Weilai បានចូលទៅក្នុងស្តង់ដារការជំនួសថ្មជាតិ "ជ្រើសរើសមួយពីបួន"។នាពេលបច្ចុប្បន្ន NIO បានសាងសង់ និងដំណើរការស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្មជាង 2,300 នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក ហើយបានទាក់ទាញ Changan, Geely, JAC, Chery និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួមក្នុងបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរថ្មរបស់ខ្លួន។យោងតាមរបាយការណ៍ ស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មរបស់ NIO ជាមធ្យមមានការផ្លាស់ប្តូរថ្ម 70,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយគិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំនេះ វាបានផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវការផ្លាស់ប្តូរថ្មចំនួន 40 លាន។
ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ថ្មដែលប្រើបានយូររបស់ NIO ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន អាចជួយឱ្យទីតាំងរបស់វានៅក្នុងទីផ្សារដោះដូរថ្មកាន់តែមានស្ថេរភាព ហើយវាក៏អាចបង្កើនទម្ងន់របស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជាឧបករណ៍កំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ការប្តូរថ្ម។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពពេញនិយមនៃថ្មដែលប្រើបានយូរនឹងជួយម៉ាកយីហោបង្កើនបុព្វលាភរបស់ពួកគេ។អ្នកក្នុងម្នាក់បាននិយាយថា "ថ្មដែលប្រើបានយូរបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងក្នុងផលិតផលលំដាប់ខ្ពស់"។
សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ប្រសិនបើថ្មដែលប្រើបានយូរត្រូវបានផលិត និងដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត ជាទូទៅពួកគេមិនចាំបាច់ចំណាយលើការជំនួសថ្មក្នុងអំឡុងពេលធានានោះទេ ដោយពួកគេពិតជាដឹងថា "អាយុកាលដូចគ្នានៃរថយន្ត និងថ្ម"។វាក៏អាចចាត់ទុកថាជាការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជំនួសថ្មដោយប្រយោលផងដែរ។
ទោះបីជាវាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំការធានារថយន្តថាមពលថ្មីថាថ្មអាចត្រូវបានជំនួសដោយមិនគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលធានា។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដែលដឹងពីបញ្ហានេះបាននិយាយថា ការជំនួសថ្មដោយមិនគិតថ្លៃគឺស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ។"នៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ការជំនួសដោយឥតគិតថ្លៃកម្រត្រូវបានផ្តល់ជូន ហើយការជំនួសនឹងត្រូវបដិសេធដោយហេតុផលផ្សេងៗ។"ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាកជាក់លាក់មួយរាយបញ្ជីវិសាលភាពមិនធានា ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺ "ការប្រើប្រាស់យានយន្ត" ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ បរិមាណបញ្ចេញថ្មគឺ 80% ខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពវាយតម្លៃរបស់ថ្ម។
តាមទស្សនៈនេះ ថ្មដែលប្រើបានយូរ ឥឡូវនេះជាអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាព។ប៉ុន្តែពេលដែលវានឹងត្រូវបានគេនិយមប្រើក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនោះ ពេលវេលានៅមិនទាន់កំណត់នៅឡើយទេ។យ៉ាងណាមិញ អ្នកគ្រប់គ្នាអាចនិយាយអំពីទ្រឹស្ដីនៃបច្ចេកវិជ្ជាបំពេញបន្ថែមពីស៊ីលីកុន ឌីស លីចូម ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវការការផ្ទៀងផ្ទាត់ដំណើរការ និងការធ្វើតេស្តនៅលើយន្តហោះ មុនពេលកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្ម។អ្នកក្នុងឧស្សាហកម្មម្នាក់បាននិយាយថា៖ «វដ្ដនៃការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មជំនាន់ទីមួយនឹងត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំ»។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤